出場白

　　我是世界坦克史上研製時間最長的型號，從立項到服役，跨度達37年；我是世界上最“頑強”的型號，多次“下馬”，最後強行服役；我有一個戰神的名字，號稱“世界三強之一”；我有“白象”的評語，部隊居然認為我“最不適合”上戰場。我就是“阿瓊”坦克，和其他坦克不一樣，為鄰國國防安全做出了貢獻！

　　1961年，印度和英國維克斯公司就新一代主戰坦克簽訂合作協議，由後者設計一款印度專用坦克，並在英國製造樣車，供應90輛生產型，接着就在印度阿瓦迪市建造一家新的坦克生產廠，專門生產後續數量。印度稱由維克斯設計的這種坦克為Vijayanta或Victorious，即“勝利”主戰坦克。1963年，“勝利”坦克開始生產，參與了1971年第三次印巴戰爭。雖然那場戰爭以印度獲勝告終，但印度對“勝利”坦克的表現並不滿意，同時也對本國裝甲車輛研製能力較有自信，於1972年提出：儘快自行研製一款先進的新型坦克！

　　同年8月，印度戰車研究發展局（CVRDE）開始了新型坦克預研。1973年5月中旬，印度國防部長正式在議會宣布，國產“印度豹”（Chetak）主戰坦克已經啟動研發，起初代號MBT-80，1985年正式定名為“阿瓊”（Arjun）。

　　1974年3月，政府正式批准了“印度豹”計劃立項，初步估計項目預算1.55億盧比 （當時約合360萬美元），這個數額在當時的印度可以算得上“天文數字”。新型主戰坦克的設計指標為：戰鬥全重50噸，配備120毫米線膛炮及高性能彈藥、先進火控系統、大功率柴油發動機及高效傳動系統、複合裝甲，而且這些均要求徹底國產化。總之，其性能要求全面超越當時德國正在研製的“豹”2坦克！

　　按原計劃，“印度豹”在1983年12月前完成第一輛樣車，以後按每月一輛的速度，生產出12輛樣車，但是項目啟動9年後，絲毫不見進展，樣車陷入“難產”困境。原因令人驚訝：印度當時根本就沒有坦克生產能力和相應的配套工業基礎，所謂的印度自行生產“勝利”坦克，不過是在阿瓦迪市建立一條組裝生產線，印度僅負責生產一些不重要的配件，而且往往質量也不合格——英國設計的“勝利”坦克戰鬥全重39噸，然而印度生產出來的“勝利”竟然變成了41~42噸！至於新型坦克所需要的火控系統、發動機、傳動系統等，印度均毫無技術基礎，樣車“難產”絲毫不令人意外。

　　但印度政府畢竟捨不得已經投入的1.55億盧比“打水漂”，決定繼續加倍投資。於是，1984年3月，在耗費了3億盧比的研製資金後，印度戰車研發局終於拿出了兩輛樣車，1985年3月首次公開展出，1985年4月19日陸軍參謀長正式將這款研製中的新型坦克命名為“阿瓊”。下面就讓我們回顧一下當時的“阿瓊”樣車。

　　坦克是機動、火力、防護“三位一體”的陸軍主戰武器，其中機動堪稱“坦克的根本”，研製坦克首要考慮的就是機動能力。“阿瓊”坦克最初考慮過美國M1主戰坦克配套的燃氣輪機，不過後來顧慮到燃氣輪機的耗油狀況超出印度陸軍的承受能力，選擇了國產新型柴油機，額定功率1500馬力，達到二戰後第三代主戰坦克主流水平。但“神奇”的是，這款國產柴油機的設計功率是1500馬力，製造出來後實測功率，只有500馬力，即使進行了增壓來提高功率，也只達到設計功率的2/3，無法裝車。

　　本國柴油機工業“不給力”，但印度坦克還是傾向於選用節油的柴油機，於是將目光投向已經在柴油機領域獨步全球的德國。通過篩選了42種德國發動機和配套的傳動系統方案後，印度最終選擇了功率1500馬力的MTU公司MB873Ka-501柴油發動機，作為首批“阿瓊”原型車的動力系統。這也是當時“豹”2坦克的發動機，動力充沛，穩定可靠。

　　但很快印度又認為其“體積過大超重”（實際上是“阿瓊”坦克設計噸位不應配套這款柴油機），改選體積較小的上一代“豹”1坦克配套的發動機（功率830馬力），同時卻要求將功率提升到與MB873Ka-501相當！德國MTU公司果然技術底蘊雄厚，硬是把這款發動機功率提升到了1400馬力，1988年在印度的西南沙漠實驗場測試。然而，南亞高溫沙漠顯然與德國的氣候環境差異較大，強行把發動機升高功率，造成日後“阿瓊”在沙漠高溫測試下“心臟病”頻發。

　　如果說發動機是坦克的“心”，那麼懸掛系統就是坦克的“腰”。“阿瓊”坦克選定了當時世界上的尖端技術——液氣懸掛，理論上使坦克的行駛平穩性和車體俯仰性能極佳，利於擴大射界、精確命中，然而其價格昂貴不說，還很容易漏氣漏液，保養非常不便，以致包括美國M1和德國“豹”2在內的很多三代主戰坦克都未敢使用。“阿瓊”坦克強行嘗試這項新技術，自然長期落下了個“腰椎間盤突出”。

　　履帶是坦克的“鐵靴子”，印度雖然是鋼鐵生產大國，卻一直沒有研製成功長壽命的坦克履帶，有報道說“阿瓊”最初所用的雙銷掛膠履帶甚至到了“數十千米一換”的壽命，試車時跑2個小時就會斷履帶。

　　負重輪是坦克的“腳”，算是動力系統配件中技術含量較低的部分，而“阿瓊”瞄準當時世界尖端技術，放棄鋼負重輪，研製鋁合金負重輪，結果壽命只有200千米，與不合格履帶可謂“難兄難弟”。

　　接下來再看火力。1972年“阿瓊”預研時，英國諾丁漢皇家兵工廠的L7系列105毫米線膛坦克炮赫赫有名，美國、德國、中國等都曾經將L7線膛坦克炮引進國內生產改進。既然“印度豹”設定目標要勝過德國“豹”，於是引進了120毫米線膛炮L11A5。一般來講，線膛炮射擊精度高，但身管燒蝕重、保養難、壽命短，像L11A5的炮管壽命只有120發——1991年海灣戰爭，英軍第7裝甲旅在“沙漠風暴”行動之前，其編制內約三分之一的“挑戰者”坦克就在訓練中打“禿”了膛線，不得不緊急更換炮管。“阿瓊”坦克既然用了線膛炮，自然也有同樣的毛病。

　　此外，印度高層希望能夠自產火控系統，於是設計人員綜合多國先進設備，本土組裝出“薩吉姆”全數字化火控系統，然而實際打靶表現讓人失望。

　　防護性是坦克的生存之本。1976年英國才宣布研製成功“喬巴姆”裝甲，因此“印度豹”剛研製時無法從英國引進尚處絕密狀態的新型裝甲技術，樣車用的是高錳鋼（這也是很多資料稱其用“鍋爐鋼板”或者“履帶鋼板”的原因）。漫長的研製過程中，“阿瓊”坦克裝備了國產“坎昌”複合裝甲，據說其對動能穿甲彈的防護能力相當於700毫米均質鋼，儼然達到了美國M1A2坦克的貧鈾裝甲的水平。那麼這款裝甲的實際性能真的如此嗎？不知道，因為這對印度國防部長和參謀長都保密，性能數據都是憑印度戰車研究發展局一家之言。


　　“阿瓊”樣車故障頻發，印度陸軍無法忍耐了，轉而購買俄羅斯T-90S和升級T-72應急，而“阿瓊”坦克也幾番宣布“量產”，卻沒有了後續消息。

　　印度無奈之下，只能借鑑T-90S，對“阿瓊”的研發“推倒重來”

　　1987年8月7日，阿迪瓦廠舉行了盛大的“阿瓊”量產下線儀式，5輛量產型“阿瓊”披紅掛彩，時任國防部長幕克吉把坦克的鑰匙交給陸軍參謀長，後者又把鑰匙轉交給陸軍第43裝甲團團長，然後……沒有消息了。

　　終於到1991年底，冷戰結束，傳出印度陸軍懇請政府放棄“阿瓊”項目，結果印度政府不同意，幾乎全面推翻原有基礎重新開發，繼續加倍投入，於1994年測試，未通過，1995年降低標準再測試，又未通過。印度陸軍的試驗報告稱其“不適宜上戰場”，印度媒體更把“阿瓊”主戰坦克戲稱為“主敗坦克”。1996年，“阿瓊”再次降低標準測試，樣車嚴重損壞，這引起了陸軍不滿，部分軍官公開稱其為“白象”，意譯就是——中看不中用的東西。

　　然而，印度政府捨不得已經投入的資金，1999年3月撥款4.25億美元用於生產124輛“阿瓊”（每輛單價235萬美元），計劃在2003年前裝備2~3個團，然後照樣沒有消息了。到了2000年9月底，印度政府再次宣布“阿瓊”正式投產（或者說“第二次量產”）。根據印度戰車研究發展局當時預測，每輛坦克單價高達470萬美元，且沒有包括服役後在彈藥、備件和保障方面的費用，這意味着其項目總投資高達35億美元。“第二次量產”總算生產了35輛，折算成1輛造價1億美元！

　　2005年10月，印度國防部長在國會上承認“阿瓊”坦克的沙漠測試又失敗了。“神奇”的是，2007年印度政府宣布“阿瓊”通過測試，不顧陸軍強烈抗議（這很耐人尋味），又一次宣布“量產”124輛。不過這次僅僅交付部隊14輛，然後就有報道說其發動機等部件再度故障。

　　更“神奇”的是，2010年3月印度政府宣布，前述14輛“阿瓊”坦克中的2輛與俄制T-90S坦克在沙漠中進行對比測試，“阿瓊”勝出。不過也透露了一個耐人尋味的細節：印陸軍軍官們指出，要不是“阿瓊”坦克操作人員的熟練度不夠，“阿瓊”很可能會表現得更為出色。看起來，所有問題都是因為人員熟練程度不夠了，為什麼不夠？似乎是因為鍛煉機會太少，也就是裝備不足，那麼印度政府2010年5月17日再次宣布：再生產“阿瓊”124輛！

　　印度政府宣布“阿瓊”全面擊敗勝T-90S後，2011年3月又宣布其改進型“阿瓊”MK2的研發工作大功告成。與基礎型相比，“阿瓊”MK2成績有“國產率達90%，增加了多達93項改進，其中包括13項大改，如裝備炮射導彈，裝甲、機動性、可靠性都得到改善”。2011年9月，英國《簡氏防務周刊》爆料稱，印度計劃推出的“阿瓊”MK2的單價高達3.7億盧比（約合802萬美元）。相比之下，印度進口的俄羅斯T-90S坦克單價僅250萬美元，美國今年7月“趁亂打劫”向埃及推銷M1A1坦克的單價也不過695萬美元。

　　這個價格對比之後，國際譁然：全部進口零件也不至於這麼貴啊！問題根源在於，印度強行提高國產化比例，偏偏其生產效率低下，浪費嚴重，價格自然居高不下。那麼為什麼印度要匆忙推出“阿瓊”改進型呢？原因無它，由於“阿瓊”坦克屢次改進都不能合格，國會和軍隊已非常不滿，這種情況下，如果宣布“阿瓊”坦克計劃失敗，該屆印度政府將面臨國民信心重挫，甚至危及執政地位。於是印度政府和之前一樣，採取“繼續改進”策略，不過之前已經宣布“阿瓊”改進了多次，這次只能宣布一個新型號，希望能轉移國民對於項目長期拖延的質疑。

　　結語

　　縱觀印度“阿瓊”坦克37年的研製歷程，我們可以發現，從其最初計劃設定指標，到具體研製試驗過程，印度決策層出現了諸多重大失誤：首先是忽略本國的坦克工業乃至整個重工業基礎，盲目追求世界尖端技術；其次是在研發過程中缺乏靈活處置的能力，既強調國產，又不得不大量引進國外設備，最後造成“阿瓊”價格高昂，也難以真正實用。說到底，“阿瓊”坦克的困難其實是印度“大躍進”國防思想的必然產物，不切實際地追求高性能武器，最終“自釀苦果”。

　　當然，我們不排除印度有可能最終研製出一款先進（或至少實用）的坦克，只是相比如此巨大的資金投入，如此漫長的研製歷程，這個項目已十分“苦澀”。更糟糕的是，面對這款全球最貴的坦克，印度政府仍聲稱“阿瓊”MK2“很成功，很完美”，只能證明印度還要在國防建設方面“躍進到底”。