苏联图-4战略轰炸机仿自美国B-29(zt)

美国的B-29超级堡垒

1940年6月27日，美国陆军与四家飞机制造商签订“超级轰炸机”预研合同，并按优先顺序赋予型号：波音的方案为×B-29，洛克希德为×B-30，道格拉斯×B-31，康绍里德×B-32。最终波音公司以明显优势胜出。

B-29轰炸机比B-17“空中堡垒”轰炸机大一倍，炸弹装载量也多一倍，最大速度高达640公里/小时。为了在10000米高空飞行，除了炸弹舱之外，B-29的所有座舱都是密封加压。B-29的4台大功率活塞式发动机，每台承连的炸弹重量创当时的世界新纪录。正因如此，B-29被赋予“超级空中堡垒”的绰号。

从使用上说，B-29全部在亚洲使用，可以说是为日本“定制”的武器。1944年6月5日，B-29轰炸机从印度基地起飞，轰炸了第一个目标——泰国首都曼谷周围的铁路设施。同年6月15日，B-29轰炸机再次从印度起飞，途经中国成都加油，成功轰炸了位于九州的日本制铁所。

此後，B-29在日本战果累，包括“火烧东京”，对广岛、长崎的核爆。各型B-29共生产了3974架，二战中空袭日本的B-29累计34790架次，投下的炸弹和燃烧弹合计170000吨以上。B-29完全体现了大型战略轰炸机的价值。

B-29超级堡垒（Supper Fortress）

B-17飞行堡垒（Flying Fortress）

苏联得到3架美国空军的B-29

二战前，苏联非常渴望拥有远程轰炸机，30年代开始，苏联飞机设计师接连开发了TB-3和Pe-8等四发远程轰炸机，但性能都不尽人意。卫国战争开始後，斯大林依据租赁法案多次向美国表达希望能得到B-29，但均被美国政府拒绝，美国只愿意向苏联提供中型轰炸机、战斗机和运输机。

1944年7月29日，美国空军上尉霍华德·贾雷尔为首驾驶的一架B-29，“张牙舞爪”号B-29-5-BW（编号42-6256）当天从成都起飞，在执行了对驻扎在中国满洲里的日军的袭击任务後于返航途中发生故障，迫降海参崴。贾雷尔机组落地後即被苏联军方扣留。降在海参崴後，贾雷尔再也没有见过自己的B-29。他和其他机组人员被关在中亚一个临时集中营里，几个月後才被遣返回国。

1944年8月20日，另一架从成都起飞的B-29A-1-BN（42-93829）在轰炸日本八幡市（现北九州市）的过程中受损，飞往苏联实施迫降。途中飞机失控，机组跳伞，飞机坠毁在伯力以东的山区，机组人员全被苏联军方扣留。

1944年11月10或11日，在对九州大村市的夜间空袭中，编号42-6365的B-29受损迫降到海参崴。1944年11月21日，42-6358因为同样原因迫降苏联。这两架飞机和机组毫无例外地再次被苏联军方扣留。

短短4个月的时间内，苏联军方获得了三架向往已久且完整堪用的B-29。苏联安排所有美国机组成员于1945年1月经由德黑兰返回西方，B-29则恕不奉还。

在莫斯科伊斯梅洛沃机场的B-29 42-6358“顶好”号

苏联仿制B-29

1945年6月的一天，苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔和他的两名助手—— 一名副驾驶和一位机械师，驾驶一架B-29从海参崴飞到莫斯科，降落在莫斯科东北郊伊兹梅诺夫“苏联海军飞行试验中心”的机场上空。

此後，斯大林命令苏维埃人民委员会海军事务国务委员兼苏联海军司令尼古拉.G.库兹涅佐夫全权负责对B-29飞机的“摸底”。库兹涅索夫则挑选精通英文的苏联海军头号试飞员谢苗·赖德尔对被扣B-29进行秘密试飞。

1945年1月9日，赖德尔和切尔诺夫一起驾驶B-29升上了蓝天，成功地降落在罗曼诺夫卡附近的一个空军基地内。两天後，另一名试飞员马鲁诺夫也成功地试飞了B-29。

库兹涅索夫的分析报告认为B-29上应用的诸如轻质铝合金、增压座舱、遥控炮塔、大功率涡轮增压发动机、“诺顿”轰炸指挥仪、雷达和其它所有的机载设备都远超过当时苏联的技术水平。

1945年6月22日，苏联正式启动代号B-4的“四发动机轰炸机计划”，计划後来正式改名为“图-4计划”——即复制B-29的绝密计划。斯大林同时下令取消刚刚于1945年1月启动的远程轰炸机计划——“64计划”，任命该计划的原总工程师图波列夫为B-4计划的总工程师。整个复制计划在莫斯科郊外的中央机场内进行，因为只有这个机场才具备容得下B-29的机库。手头的三架B-29一架用于拆解测绘，一架用于参考，一架用于测试试飞。

斯大林命令贝利亚直接监督图-4计划的进程。拆下来的每个部件都要经过仔细的测量和照相以便供复制时用。拆各种仪表和控制系统时特别小心，线路被一一编号，贴标签，并且记录在案。之後，这些部件才交给设计小组进行仿造。

在图-4计划中起了至关重要作用的还有图波列夫的副手马尔科夫（日後成功设计出苏联第一代超音速战略轰炸机图-22）。战争期间，苏联航空工业承受了巨大压力，现已它又奉命复制大约10万个按时满足质量要求的航空部件，困难很大。图波列夫让苏联部长会议副主席米高扬帮助他解决协调问题。米高扬让苏联各个部以最高命令的名义下达，从而确保质量。而一旦发现部件交付拖延，部门负责人就得自己去向贝利亚解释。

B-29的105000个部件，需要画40万份草图。美国的工艺技术也与苏联不同，如B-29的标准铝合金厚度为十六分之一英寸，苏联根本无法生产出如此薄的铝合金。图波列夫最後想方设法解决了这个问题，最终，图-4的重量仅比B-29重了不到1%（340公斤）。最成功的复制则是B-29的中央火控系统，这套自动化武器系统使轰炸机上的炮手能控制飞机上的任何一门航炮。图波列夫亲自主持了这一系统的仿制，结果大获成功。

实际上图-4并不完全是B-29的仿制品，其雷达、弹药和发动机都是苏联自己的。发动机改成Ash-73TK气冷双排星形18缸活塞发动机，功率可达1.69兆瓦（2300马力），比B-29的R-3350要大，使图-4的最大航程甚至超过了B-29。

1947年，苏联生产出了第一架图-4，同年5月首飞，图波列夫亲自挑选了三位最有名的苏联试飞员。1947年8月3日的莫斯科航空节上，3架图-4的公开亮相成了西方媒体的焦点。

1947年8月，图-4在苏联航空节上首次公开亮相，包括西方国家驻苏联的武官应邀参观。三架图-4和一架以图-4为基础改进的图-70客机从300米空中飞过主席台。当这三架图-4出现在人们眼前的时候，许多西方的武官还以为是失踪已久的美国B-29呢，这次展示成了西方媒体的头条新闻。

1948年，图-4正式服役苏联红军，到1950年，苏联红军已经拥有9个图-4远程轰炸机团，北约给其起了个“水牛”的绰号。朝鲜战争爆发时，苏联已经拥有了845架该型飞机。1951年10月18日，图-4成功投掷了原子弹，成为具有战略核打击的飞机。

1948年图-4开始进入苏联战略空军部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。限于技术原因，图-4在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰，ASh-73TK发动机的可靠性也不佳。在制造厂狠抓质量控制後，1949年初後生产的飞机改正了多数严重问题直到1949年中期，战略部队的图-4才达到全操作状态。

1949年图-4开始进入苏联战略空军部队服役，苏联空军真正拥有了战略轰炸能力。限于技术原因，图-4在生产过程中始终受到自卫武器遥控装置和乘员座舱增压系统的困扰，ASh-73TK发动机的可靠性也不佳。在制造厂狠抓质量控制後，1949年初後生产的飞机改正了多数严重问题直到1949年中期，战略部队的图-4才达到全操作状态。

1949年底之前，苏联战略部队装备了约300架图-4。除战略部队外。海军航空兵还装备了一些图-4用于远程巡逻，朝鲜战争爆发时，苏联已经拥有了845架图-4。美国对这种山寨B-29心存忌惮，因为它配备核武器可对美国进行单程的核打击。

按照苏联官方公布的数字，图-4轰炸机一共生产了847架。但据西方统计，到1954年，苏联一共部署了大约1300架图-4轰炸机。苏联从1949年开始部署图-4轰炸机．逐渐取代二战时苏联空军使用的伊尔-4、B-25等轰炸机。1949年底之前，苏联战略部队装备了约300架图-4。除战略部队外。海军航空兵还装备了一些图-4用于远程巡逻。

图-4轰炸机投入批量生产以後．苏联又开始对其进行改进。1950年，图波列夫试验设计局曾研究用TB-2型飞机的涡轮螺桨发动机装备图-4轰炸机的可行性，但试验结果表明．飞机的飞行性能只提高14%～20%，这个计划被放弃。

1954年开始，图-4轰炸机逐渐被更先进的喷气轰炸机图-16取代（中国现役轰6原型）。这些退役下来的飞机并没有废弃，而是用来执行运输任务。1955年，大约300架图-4轰炸机改装成图-4D运输机，并且一直飞到60年代中期。1956年，又有一批改装成图-4T运输兵力型。20世纪50年代後期，有一些改装成图-4USHS型训练机。20世纪60年代初期，6架图-4轰炸机改装成图-4LL型空中试验飞机，用来试验活塞、涡轮螺桨和涡轮喷气发动机。从那时开始，苏联的图-4轰炸机只承担运输、训练和空中实验室等任务。