作为中国第一种国产专用武装直升机，直10（军迷俗称武直10）凭借着其出色的性能和漂亮的外形，深受部队和军迷喜爱，成为目前中国陆军航空兵部队最重要的专用型武装直升机，在20多年前，这一项目谋划之初，中国研制专用武直可谓是一穷二白，而当时的航空工业部想到了“站在巨人的肩膀上”，利用有限的经费开展了广泛的国际合作，俄罗斯媒体日前披露的一张直10早期设计图，显示了它和俄罗斯直升机工业巨匠——卡莫夫设计局的深厚渊源。

　　其实前几年俄媒已经披露，中国研制直10时，早期方案研究是委托卡莫夫完成的，当时卡莫夫设计局将其称之为941方案。这张早期设计图上有时任卡莫夫总设计师谢尔盖·米赫耶夫的签名，时间落款应该是1996年，也就是卡莫夫将这一方案交给中国的直10研制机构的时间。

　　这一点，也和中国官方披露的直10研究历史吻合。原中国航空工业总公司直升机公司总经理吴法苓撰写的《我和直升机》一文中曾披露，1994年7月，中航总直升机公司经过艰苦的谈判和卡莫夫设计局达成协议，以比较低廉的894万美元将先期方案合同给予卡莫夫，作为合作亲历者，吴法苓在文中认为这一合作为直10项目立项起了关键性作用。

　　除此之外，直10的其他子系统，也有国际巨头参与的影子，大大加快了项目开发的进展。直升机研制的一大难点——传动系统，对中国当时的直升机研制机构来说困难很大，因此外媒曾披露意大利著名的直升机巨头阿古斯塔曾助一臂之力，最重要的动力部分，直10为了提高发动机的功重比和高原性能，选用了普惠加拿大分部的PT6涡轴发动机。

　　在2003年的4月29日，直10的首架原型机02架（01架可能是静力试验机）在江西景德镇的昌飞机场实现了首飞。它整体布局和当时欧洲最先进的虎式武装直升机类似，采用类似于RAH-66“科曼奇”的六边形机身截面，隐形性能出色，整体外形时至今日仍和当年卡莫夫提供的941方案大致相同。

　　在直10研制过程中，过渡依赖国际合作也曾吃过“卡脖子”的亏，2007年爆发的“PT6对华出售”风波，将这一项目的前景蒙上了一层灰暗，特别是能否量产成为了巨大的问题，幸好当时中国的涡轴发动机主要研制机构——航发动研所研制了一种具有90年代国际先进水平的国产涡轴发动机——涡轴9“玉龙”发动机，挽救了直10项目的命运，让其顺利大批装备部队。

　　在巨人的肩膀上，中国的国产武装直升机实现了零的突破，而且有了很高的起点，吴希明总师为代表的直升机研发团队也有了很高的水准，而比直10更先进的下一代武装直升机很大可能已经在研制中，这或许是一种隐形高速武装直升机，将让中国的国产武直研发水平提升一个大台阶。