近日，印度斯坦航空公司的说客们又迎来了一项新活计：向印度国防部和印度空军极力推销苏-30MKI战斗机。据悉，斯坦航空第一阶段抛出的方案是印度空军以总价24亿美元的价格，再购买40架苏-30MKI战斗机，相当于每架苏-30MKI价值六千万美元。
虽然早在1997年苏霍伊就完成了苏-30MKI的整体设计，该机也于2000年首飞，但在俄印协议下，由印度斯坦航空组装140架苏-30MKI战斗机的工作直到2011年才步入正轨。因此，印度斯坦航空和大多数人所想的不大一样，其直至今日的主要任务依旧是以十几架每年的速度，向印度空军提供苏-30MKI战斗机，而这项组装任务将于2020年结束。
而在这之后，印度斯坦航空这条位于纳西克工厂的，庞大的生产线本就将按照计划转而生产印度-俄罗斯合作的第四代战斗机FGFA（即苏霍伊苏-57）。但在今年年初，印度国防部却已经公开宣布退出FGFA项目——虽然印度国防部事后表示“向俄罗斯直接购买成熟的先进战斗机”依旧是印度空军下一代战斗力更新的重要选项，但最大的输家很有可能是印度斯坦航空：要知道这种规模的生产线闲置即和关闭无异，届时印度的航空工业必将遭受重创，十几年来的成果很有可能化为乌有。
而事实上，这样的“倒车”，印度航空工业早就经历过至少一次，而其中最为令人遗憾的，莫过于印度国产“多用途战斗攻击机”HF-24“风神”的崛起和沉沦。
早在上个世纪50年代中期，还只能在特许许可证下制造（组装）英国亚音速喷气式战斗机“吸血鬼”的印度飞机有限公司，就很幸运地得到了曾在德国福克尔公司担大梁的著名战斗机设计师库尔特-坦克（FW-190战斗机的总师）带领的团队加盟。
由此一来，设计基础上可以说是一穷二白的印度航空工业才有可能在上个世纪60年代中期就完成一款当时算是“世界一流水平”的战斗攻击机，对比LCA的磨磨蹭蹭，这已经算是效率极高了。
但在“风神”取得了印度空军基层飞行员的认可之后，在其成熟且并不落后的机体上进一步改进发展的计划却被叫停。而可以确信的是，只需要花费数百万英镑的经费为HF-24“风神”安装改进过的发动机、雷达和导弹系统，其战斗力并不会弱于世界当时同类战斗攻击机的平均水平。
但在自主改进和外购面前，印度国防部最终选择了米格-27和“美洲豹”。这其中自然有外交和政治方面的考量，但考虑到印度军购常常伴随着黑幕和回扣贿赂，“风神”的夭折和印度航空工业的首次折翼，其中必有猫腻几乎是肯定的了。
换句话说，印度国产第三代战斗机“光辉”的磕磕绊绊，和风神项目被抛弃而导致的人才、技术、设备断代，也是有直接而致命的因果关系的。至于规模庞大的苏-30MKI组装项目若被迫搁置，其结果就是印度斯坦航空将失去与设计/制造下一代战斗机所需的庞大资源，一夜倒退到“风神”之前浑浑噩噩的状态。
