图：国产歼-20

　　肯定可以发现，要不怎么指挥?只不过是发现的距离问题而已。

　　“威龙”隐形战机

　　一般而言，对歼20的发现主要涉及到歼-20上的三个关键组成部分：二次雷达、龙博透镜和数据链。一般来说，在歼-20起飞作战前和完成作战任务返场时，都必须加入机场附近的航空管制航线，以避免和其他飞机航线发生冲突，合理的安排降落和起飞的跑道使用时间，在距离机场非常近只有十几公里的时候。当然我方雷达是可以看到歼-20的，但往往加入空管航线的距离往往要超过几十公里，这时候地面雷达就看不到歼-20了。此时可以采取两种手段让指挥所和机场知晓歼-20位置：一是歼-20主动将自己的位置告诉地面指挥所，这个设备就是二次雷达。

　　所谓二次雷达就是一组脉冲电磁信号，信号中包含的信息有：飞机的高度、速度、航向、识别代码(相当于身份证)，这些信息被接收后就能起到身份识别和获取位置双重作用，其中识别代码相当重要。特别是在攻防交织的空战中，一旦敌机侵入，只有雷达扫描时目标不能发送正确的识别代码，才能被识别为敌机，而后列为敌对目标实施攻击，因此该代码几乎是动态更换的，飞机在出航前由系统自动生产一组随机的排列组合数字，敌人很难破译。

　　那么飞机怎么知道扫描自己的雷达是我军装备呢?其实二次雷达是一套系统，分别被安置在雷达和飞机上。雷达上的是发射机，飞机上的是接收机，雷达会将识别码发送给飞机，让其意识到自己正在被友军雷达扫描，不至于立刻开启隐身、电子对抗或反辐射攻击模式，而飞机则使用应答信号回复。这就好像部队查岗时的口令和回令一样，雷达和飞机一起配合起来还能互相印证对方飞行参数是否有偏差。

　　一般的二次雷达频率是比较固定的，发射采取1030MHz，接收采取1090Mhz，由P1、P2、P3三个脉冲组成。二次雷达的作用距离一般是300-370千米，这样已经足够歼-20这种飞机使用了。

　　但这样的模式也存在一个问题，雷达不可能无限制的发送二次雷达信号给周围空域，它需要先发现目标才能发送识别代码，如果持续发送这一信号就有可能被敌人的辐射侦测装置定位引来打击，时间过长的话还可能被舒特这种系统破译，带来极大的危险。因此歼-20在航空管制中，往往还需要将自身的隐身性破坏掉，以使得我方雷达能主动看到自己，这个设备就是龙博透镜。

　　图：歼20机腹的龙勃透镜

　　图：美军F-22“猛禽”隐形战机

　　在观察歼-20照片时，往往会注意到机腹位置有一个圆形的装置，这就是龙博透镜，它实际上是一个球形的多面折射透镜。雷达波照射到该装置上后，先被折射到透镜里的反射面上，而后被反射面以更大的角度反射回雷达照射方向，这样一个小小的装置就能产生定向的巨大RCS，促使歼-20的隐身功能完全消失，自然也就能让地面和预警机雷达发现它。F-22曾在多次在东海地区转场训练时避免和繁忙的东海民航飞机遭遇而使用这种设备，因而频频被我国发现。