今年SU-35在南海上空的亮相，說明我國引進的SU-35戰機正式形成了戰鬥力。SU-35戰機是俄羅斯蘇霍伊設計局在先前生產的SU-27戰機基礎上研製的一款4++單座多用途高機動戰機，它的發展歷程可以追溯到上世紀80年代中期蘇聯空軍要求蘇霍伊研究的SU-27的改進型SU-27M上。當時的蘇聯空軍意識到他們所裝備的SU-27面對美制F-15，F-16和歐洲各種新型戰機的改進型時可能會處於明顯的下風。於是乎就有了SU-27M計劃。
經過幾年的研製後，首架原型機T-10M-1首飛成功，一年後二號原型機試飛成功，到了90年代中期已經製造了十餘架原型機，其中有一部分是全新生產的，還有一部分是在之前的SU-27S上改造的。在1992年其中一架原型機搭載了各種先進航電和外掛設備參加了范保羅航展，並正式改名為SU-35。此後幾年，俄羅斯空軍接收了一部分原型機進行試裝，並提出了改進意見，後KNAAPO又研製了T-10BM原型機，又經數年定型與改進後，正式生產型的SU-35下線了並於2014年正式入列俄羅斯空天軍現役。
Su-35完美的繼承了其前身SU-27的優良的機動能力，其裝備的117S型發動機，其矢量噴口使得其機動性更是錦上添花。機身上大量使用的複合材料使得機體自重得到很大程度上的減輕，從而可以搭載更多的燃油和武器彈藥。最為重要是SU-35的航電系統也有了相當巨大的改進，其核心是最新的N011“雪豹”多功能相控陣雷達，它的最遠探測距離達到了400km，並且可以發現隱身目標。其在對空作戰模式中可以同時跟蹤近30個目標並引導數枚導彈對其中的數個目標進行打擊。和俄軍現役的機載雷達系統相比，它還擁有一定的電戰能力，可謂是十分的先進。SU-35的座艙也是一改之前蘇式戰機粗狂的風格，緊跟時代潮流使用全玻璃化座艙，即以一平三下取代大量傳統儀表。可以使得飛行員更好，更直觀的感知飛行數據與空情，一些輔助信息也可通過屏顯或語音提示給飛行員，由於滯空時間的增加，SU-35的機載氧氣量也有所提高，操縱上採用了HOTAS雙杆操縱，座椅更符合人體工程學，並進而增加了飛行員承受的過載能力。
現如今我們已經裝備了兩種4++戰機，一種是殲-16另一種就是引進來的SU-35了，再加上先前入役列裝的殲-20，我國空軍已經進入了4++戰機與五代機同時批量裝備的階段，在這也許有人會問，殲-16和SU-35同樣是4++戰機，都有足夠的作戰半徑，為何不安排殲-16在南海進行戰鬥巡航？這恰恰說明二者的定位不同，殲-16是我國空軍以後的主力殲擊機，是要在規模上形成一定效應，需要一定磨合。而SU-35不一樣，我們購買SU-35是為了在短期內迅速投入實戰，以最快速度派上用場，拉開與周邊國家空軍的代差。可見使用SU-35不失為是明智的選擇。
