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殲20並非第一種內置彈艙的國產戰機 這款戰機領先50年
送交者: 三把刀 2018年07月11日22:33:45 於 [軍事天地] 發送悄悄話

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  大家都知道,為了縮小本機的雷達散射截面積(RCS),隱形戰鬥機普遍設計了內置彈艙,用於容納各型空空導彈和空地武器。內置彈艙也成為了隱形戰鬥機標誌性技術特徵之一,韓國的KF-X五代機因為搞不定這一關鍵技術,被中國軍迷當做笑料,其實,內置彈艙對各國戰鬥機來說並不算是太高深的技術,上世紀50-60年代裝有內置彈艙的戰鬥機、攻擊機有好幾個,其中就包括中國國產的強5攻擊機,這比殲20幾乎早了50年。

  強5攻擊機是1965年首飛的,是我國第一種脫離了米格戰機體系、自行設計的超音速攻擊機。其實鮮為人知的是,早期型強5和強5甲,都是有內部彈艙的,原因在於,強5為了在超音速飛行情況下降低阻力,因此在機腹設計了一個小型彈艙,可以縱列掛載兩枚500公斤的高阻航空爆破彈。

  但在部隊使用中發現,強5的這個內部彈艙得不償失,飛機本來就“短腿”,中線還沒有辦法掛載副油箱,航程更加短。因此後期的改進中,強5取消了這個彈艙,將機腹原有的2個掛架擴充成了4個掛架,原位置還可以安裝一個半埋式的副油箱,在航博等地展覽的強5早期型,都能看到這個彈艙。

  除了強5以外,美國上世紀50、60年代開發的多種高空高速截擊機,都是有內部彈艙的。比如康維爾公司的F-102“三角劍”和F-106“三角標槍”截擊機,就設計有可以發射AIM-4“獵鷹”空空導彈的內部彈艙,前者可掛3枚AIM-4,後者內部彈艙設計更為方正,可掛4枚。

  這兩型三角翼戰鬥機,都是美國空軍主力的截擊機,依託自動化防空系統引導截擊蘇聯的超音速轟炸機。在60年代,洛克希德公司在A-12“牛車”(SR-71“黑鳥”前身)高空高速戰略偵察機基礎上研製的YF-12A截擊機,同樣也有可以發射更先進的AIM-47的內部彈艙,也是為了減少在高速飛行中的阻力,否則它3馬赫飆起車來,外部掛架早就斷了。

  而在F-117“夜鷹”隱形攻擊機於70年代末、80年代初出現後,內置彈艙對戰鬥機而言除了減阻之外,還賦予了更為重要的意義——隱形。各型導彈、炸彈外置,顯著增大了本機的RCS值,重型隱形戰鬥機如美國的F-22,中國的殲20,除了容納中距空空導彈的主彈艙之外,還有容納格鬥空空導彈的側彈艙,比早期戰鬥機的內置彈艙功能豐富的多。

  而且,第五代(中國標準第四代)隱形戰鬥機的內置彈艙不再成為飛機航程短的“累贅”。因為F119、渦扇15等推比10一級大推力發動機的出現,五代機的體形有了很大的提升,內油航程巨大,因此可以在機腹留存出較大的空間用於布置彈艙。

  因此,殲20和FC-31作為兩種國產五代戰鬥機,都有內置彈艙,但比它們更早有這一設計的,卻是於53年前首飛,並且早已在我軍退役的老強5。

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