最近看完了關於運-20研製的五集紀錄片《大國鯤鵬》。雖然由於運-20的研製過程較為公開，所以看前幾集的時候，我內心還算波瀾不驚；但看到“鯤鵬”如何在短短的時間內，從電腦屏幕上的一張張圖紙變成實打實的一架大國重器，特別是看到2013年1月26日運-20成功首飛的場景時（落地時《歌唱祖國》響起更是要點個大大的贊），那還是相當激動的。

　　而在第五集末尾，主攻飛行控制律的運-20飛控系統設計師黑文靜，又給自己定下了一個新目標，“成為國際飛控技術的領軍者”。

　　自從殲-20首飛以來，“領軍”二字冠之於中國航空工業，似乎終於顯得不再是那麼突兀了。對於黑文靜所在的航空工業一飛院來說，要實現飛控技術的“領軍”，顯然靠的不會是運-20的改進型或者是艦載預警機，可能意味着其應用機型將在氣動、控制領域，相比現有型號有着重大突破，革命性甚至可能不在殲-20之下。

　　所以啊，很多人想到了五月初航空工業西飛60周年宣傳片片尾里的那個“彩蛋”，也就順理成章。

　　無論是官方“彩蛋”、還是之前的種種流言，新一代大型轟炸機將以飛翼布局作為設計基礎，目前看來是比較確定的事兒。一說飛翼布局，我們很容易想到B-2這樣的大飛翼，以及X-47B、“利劍”這樣的小飛翼。突出載荷航程性能，利於隱身性能優化的飛翼布局，確實在新一代轟炸機選型中有着讓人難以抗拒的魅力。

　　而面對中國空軍的現實需求，新一代大型轟炸機不僅對載荷航程性能和隱身性能都提出了高標準；甚至為了滿足在高威脅環境下的突防指標，適度的（注意是適度的）機動性能，可能都是一個不能徹底放棄的選項。

　　這就意味着，我們的“飛翼轟炸機”甚至可能不會是簡單的“紅色B-2”、或者是“紅色B-21”。飛翼飛機應用更加複雜的氣動設計，在滿足機動性提升的同時，還要保證不會因為這種複雜而損失過多的隱身特性，強大的飛控設計得在確定設計指標的一開始就介入協調，才能實現這個夢想。

　　另外，大型飛機在研製時，還必須注意是否留有足夠的升級發展空間。一個我們很熟悉的例子是，當初我國引進圖-16的時候，曾有意見認為，高亞音速的圖-16當時技術已經不算先進，所以只應少量仿製初步掌握技術；接下來要抓緊討論引進圖-22超音速轟炸機的可能性。

　　誠然，蘇聯對圖-22的出口限制並不嚴格，利比亞之類國家都有裝備。但作為早期的大型超音速飛機，該機布局上相對生澀，掛彈後就很難超音速飛行，外掛潛力也不足；而其遠離機體重心的尾吊式發動機布局，又使得對於技術儲備不足的國家來說，很難通過發動機升級來顯著提升圖-22的載荷航程性能。。。。。。

　　所以即使在前蘇聯，圖-22退役的速度也很快，而此時圖-16卻仍作為電子偵察機等平台繼續發揮餘熱，就更不要說它在中國的“不老傳說”了。咱們當年有點不得已的選擇（沒能儘早弄到大型超音速飛機技術），現在看來也算是失之東隅、收之桑榆。

　　總之啊，如果研製中的下一代大型轟炸機真要是滿足了咱胡謅的這些個要求，那也將註定在氣動上呈現出“獨特”、甚至是“古怪”的特徵。無論到時候好看還是難看，筆者認為，如果真能夠造出來，並把這樣的一架飛機送上天，那時候的中國航空工業，也將無愧於“世界一流”的稱號了。