我國在空軍方面的發展一直都是落後於西方國家的，一直到2014年，我國空軍軍事航空運輸的主力機型仍是運-8中型中程運輸局和少量的伊爾-76大型運輸機，空運力量嚴重不足。如果遇到突發情況，我們完全做不到快速反應，尤其是現代戰爭交戰地域愈發廣闊，節奏也日益加快，我們應對突發事件的能力嚴重不足。

　　直到2016年6月15日下午18點30分，運-20首批交付部隊服役儀式在中航工業某試飛中心圓滿結束，從此，我國空軍也終於有了自主研發的新一代戰略軍用軍用運輸機。

　　與我國空軍現役的伊爾-76相比，運-20的發動機和電子設備有了很大改進，載重量也有提高，短跑道起降性能優異。運-20作為大型多用途運輸機，可在複雜氣象條件下，執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

　　從2016年7月以來，運-20不斷在我國的閱兵、演習等開放活動中多次亮相，飛機的數量也在逐漸增多。根據增加的速度來推測，在2020年，我們有望列裝40架運-20，屆時，我國將會擁有能夠投送一個重裝師的能力。

　　目前世界上只有兩個國家擁有真正意義上的戰略空軍，戰略空軍是指空天一體、攻防兼備、信息火力一體，能夠以空制空、以空制海、以空制地，全面參與各種作戰形式，能實施遠程反應的空軍。

　　中國距離大空軍的標準還相去甚遠。作戰理論和編制體制差距暫且不論，在戰略轟炸力量和戰略支援力量上還有很大的欠缺。

　　中國十分依賴外國來實現中國空軍的現代化，努力從俄羅斯、以色列、法國和德國尋求軍事優勢技術。中國空軍這種依賴外國供應的發展途徑，使美國可通過鼓勵或者懲罰措施來影響許多向中國提供武器的供應商。從法律上講，美國能禁止包含美國技術的武器系統的轉移。但是21世紀，美國甚至已經阻止了並不包含美國部件的先進軍事硬件對中國的銷售。為了制約中國進攻型能力的發展，美國必須持續向歐盟施壓，維持歐盟對中國的武器禁運。此外，美國應該敦促歐盟國家把能夠向中國出口的技術指導政策標準化。凡遵守這些指導政策的國家，凡停止向中國進行軍事技術轉讓的國家，應當獲得鼓勵，如軍事援助，以及參與美國領導的聯合武器開發項目的資格，如聯合攻擊戰鬥機項目；那些選擇繼續向中國出售先進軍事硬件的國家，則應面臨類似2004年以色列受到的限制。

　　所以我們想要發展自己的戰略空軍，就只能靠自己的努力，其中必不可少的就是軍用大型運輸機，我們國家擁有的就是運-20，雖然說我們在2020年很有可能列裝40架運-20，但是這對於組建一個戰略空軍來說，是遠遠不夠的。

　　復興尚未成功，我們仍需努力。