俄羅斯是一個能源大國，各種能源的儲備量非常豐富。蘇聯時期的國土面積比現在的俄羅斯還要大很多，能源不是問題，但是運送是個大問題。現在輸送能源大都使用管道或者排水量巨大的專用的船隻，而在冷戰期間，蘇聯居然使用性能強悍的戰略轟炸機，這當中到底有怎樣的故事呢？

　　這個背着超大儲氣罐的轟炸機是蘇聯的米亞4轟炸機，是和圖16同期的蘇聯主力轟炸機。和較小較輕的圖16相比，米亞4要大了不少。圖16機長34.80米，機身最大直徑2.5米，翼展32.93米，最大起飛重量接近80噸。米亞4的外形和圖16比較相似，這也是很多早期噴氣式轟炸機的共同選擇，修長的機身外加後掠的機翼。

　　米亞4的機長和翼展均接近50米，空重就高達80噸，這已經和圖16的最大起飛重量相當，而它的最大起飛重量達到了138噸，除了較近的航程外，絕對是貨真價實的戰略轟炸機。

　　這樣一款戰略轟炸機怎麼就去運輸天然氣呢？大家都知道，最快的快遞方式當然是航空運輸。冷戰期間，美蘇在很多領域都有競爭，航空航天當然是重中之重。使用飛機來運送航天器部件不但非常快速，也省去了一大堆繁瑣的流程。這些飛機中比較知名的就是運送航天飛機的波音747和安225超級運輸機。

　　米亞4的載重能力比較出色，蘇聯人便計劃將這架飛機改成暴風雪航天飛機的運輸載具。蘇聯雖然人口不算少，但是國土面積巨大，勉強能算作地廣人稀。用飛機將航天飛機或者能源號運載火箭的部件空運至拜科努爾發射基地不但有效提高了航天發射的效率，也能在航天爭霸中和美國齊頭並進。

　　米亞4的機尾有高聳的單片式垂尾，無法運送長度過大的物件。波音747的體型很大，垂尾不至於影響航天飛機，只是增加了兩片矩形的垂尾來增加安定性。安225則設計了兩片垂尾，可以運送尺寸非常大的部件。

　　米亞4體型很大，但是比747和安225要小，便拆除了原來的單片垂尾，重新設計了新的尾部結構，變成了雙垂尾。這樣一來，米亞4就能夠運送直徑比自己機身直徑還大的超巨型天然氣罐，運載航天飛機也不在話下。

　　這種改進的米亞4被稱作BM-TAtlant，和安225一樣，只有一架。看到這些運載着巨大天然氣罐的飛機時，總在懷疑這圖片是不是被P過。事實上，這架米亞4不僅能運輸送體積較小的天然氣罐，還能運送直徑更大，長度也更長的大型天然氣罐，而且總共執行過150多次飛行任務，立下了不小的功勞。

　　這架米亞4是100多架量產的米亞4中最出名的一架，這和米亞4稍微尷尬的地位有很大的關係。圖16雖然性能一般，但是它也早早退役，倒是在中國這邊延續着香火。圖95不夠快，但是載重和航程非常驚人。米亞4的設計理念很出色，但是當時的發動機不夠先進，導致航程比計劃中的11000千米小了不少，再加上圖系轟炸機潛力驚人，後續各種型號不斷井噴，米亞4當然得退居二線。

　　蘇聯沒有特別優秀的民航客機，所以很難像美國那樣使用波音707和DC10改成先進的超級加油機。米亞4作為戰略轟炸機還稍稍有些不夠格，但是好在體型夠大，重量夠大，於是100多架米亞4有一半都被改成了加油機，而且還是蘇聯的主要加油機，也算是找到了個出路吧。俄軍的米亞4加油機一直到1993年才退役，結束了服役生涯。