1982年2月，国防科工委在北京召开新机研制座谈会，会上提出新歼空战能力要优于现有的歼8II以及苏联的米格23战斗机，争取性能接近美国F16战斗机。1984年1月，空军对新歼性能要求做了调整，3个月后，航空工业部科技委召开飞专业委员会，讨论新歼的3种气动布局方案，分别是沈阳601的正常布局方案，成都611的鸭式布局方案和南昌320的变后掠翼方案，最终经过3年对于新歼研制方案的反复比较，成都所的鸭式布局巨大优势得到了大多数领导的认可。

　　1984年5月，国防科工委批复确定新歼研制总体单位定点成都611所和132厂，飞机设计由611所承担。1986年，国务院国防科工委批准新歼研制为国家重大专项，7月，国防科工委任命王昂为行政总指挥，时年56岁，接近退休的宋文骢总师，65期间重点项目担任歼7III总师之后，再次担任新歼的总设计师，这就是歼10 项目的正式立项。

　　1986年，这对沈阳飞机设计所601和沈阳飞机公司112来说，都是一个非常难熬的日子，歼13竞标失败，使得航空工业的老大所老大厂，立即面临很严峻的挑战，丢了单事小，毕竟还有庞大的歼8II订单，最大的刺激来自于，国家就将三代机这种超级难度天字一号项目，就给默默无闻的小字辈611和132，这对于拥有国内航空第一豪门支撑的厂所组合来说，完全不能忍受。

　　所以，为了证明自己，沈阳不服输，611和112合起来提出一个魔改歼8II的方案，可以短平快的碾压新手成都的歼10，主要内容就是：

　　在歼8II战斗机上采用新型大推力涡喷14发动机，采用新型航电系统，还有电传操纵系统，雷达火控系统（包含脉冲多普勒雷达），用7年时间，到1995年前后，耗资7亿人民币（不含发动机），为空军研制一款和歼10战斗机不相上下的战机，尽快交付部队使用，在2000年歼10交付部队之后，可以在空战中碾压歼10。

　　由于歼8II战斗机和美国合作遭到制裁，所以立即上了歼8II魔改，这就是著名的歼8III争气机，1991年1月8日，总参和国防科工委批准了歼8II大改技术指标，5月批准立项，正式宣布歼8III项目上马，简单来说就是在歼8B基础上进行“两大改”，“两适应”，“八相关”的改进。

　　两大改是指换涡喷14发动机，提高推力，改善爬升率和加速性，改装82工程的数字式综合火控系统，具备下视下射能力，两适应是指一直歼8D空中加油能力具有综合电子对抗能力，八相关是指混挂3种中近距空空导弹，第一步发射半主动中距空空导弹，第二部发射主动中距空空导弹，具备超视距发射后不管，双目标攻击能力，用外补偿空速管，增挂12种炸弹，增加总载弹量，改进救生设备，换装HTY4A座椅，实现0高度到升限，0速度到1000公里每小时的安全弹射，电子防滑刹车，提高使用过载，改善可靠性和维修性，采用措施减重。

　　1997年1月24日，歼8III战斗机04样机转场630所，降落时候发生二等事故，飞机报废，原因是天气不好，跑道头有新挖的电缆沟，塔台指挥不清楚，飞行员目测高度偏低，直接撞沟中，左起落架折断，飞机冲出跑道撞树损毁，最终变成一个巨大悲剧。

　　1999年5月20日，为补充04机损失而紧急投产的05架原型机，在阎良试飞，发动机漏油，空中起火，飞机坠毁，飞行员跳伞，至此2次事故，将全国仅有的2套航电全部报废，定型无法继续进行，最终2001年无法定型而取消。

　　当然，永远要想象美好的事情即将发生，歼8III出问题后，同年1999年国家同意上歼8H项目，扶一把，2004年设计定型，可以发射霹雳11导弹。同样在1999年，国家继续扶一把，歼8F上马，主要是挂载霹雳12导弹和换装新型火控雷达，虽然歼8III没了，但是国家迅速上了2个大项目，让沈阳继续下去。

　　中国空军在歼8II上投资可谓不惜血本，歼8IIF，歼8D，歼8IIH，歼8IIG，歼8IIM，歼侦8F，这么多型号的投资，全部加起来和歼10战斗机投资相比不差多少，或许还略有超出，最终结果，歼8ACT和歼8IIACT的电传操纵实验结束，最终研究所宣称掌握了电传飞控技术。

　　从现在回顾历史，就有一个问题：歼8II改进假如一切顺利，碾压歼10，有没有可能？

　　有，假如涡喷14发动机不出故障，加上前缘襟翼，换装电传飞控和先进航电导弹，爬升比歼10稍差一点，但是在高亚音速和超音速加速却比歼10是有一拼的，当然，格斗是不用想了，这是歼10的最大亮点。

　　成都在90年代，就歼10一个项目，无法失败，失败就一无所有要解散，而沈阳歼8II改型多如牛毛经费不断，外加苏27的引进，面对输了就要死的严酷现实，成都所拼了，成都厂也拼了，最终也赢了！