汽车轮船坏了还能拖，飞机天上抛锚似乎就没辙了？然而美军实战中居然用过“空中推飞机”这一招，还不止一次。

　　主人公是后来的美国空军准将JamesRobinson Risner，1952年来到韩国在美军第4战斗机联队第365战斗机中队任小队长，座机是著名的F-86E-10型，机身编号51-2824，战争期间总共击毁过8架米格15，是一名王牌飞行员。

　　9月15日他率队护送一批F-84空袭鸭绿江边的一个化工厂，护航间隙，它率队到安东机场碰运气，击中了一架米格15。但也不是没有损失，他小队里的约瑟夫罗根中尉的飞机被机场防空火力打穿了油箱，燃油大量泄露，无法返航。眼看着洛根中尉就要跳伞在交战区域成为俘虏，Risner突发奇想，准备推着洛根的飞机往美军控制的外海飞，在那里有美军的搜救直升机。

　　于是Risnoer命令洛根关掉发动机，然后把自己F-86的机鼻插到洛根飞机的尾喷口，自己开足马力，推着洛根的飞机继续往前飞，这是航空史上史无前例的做法。他们希望能坚持到外海的ChoDo岛，那里远离战区，还有美国空军的一支直升机救援分队，专门打捞海上跳伞的美军飞行员。

　　然而过程并不顺利，洛根受伤飞机的泄漏的燃料和液压油不断地喷射到Risner飞机的座舱盖上，遮挡了他的视线，只能仪表飞行。两架飞机之间复杂的湍流几次造成两架飞机分离，但Risner总是设法再次顶上去，终于飞到外海，ChoDo岛在望。

　　此时，由于长时间大油门飞行，Risner的飞机也耗尽了燃料，发动机停车，两人觉得此时可以跳伞了。在无线电里，Risner最后一次跟洛根中尉通话：“今晚我们基地见！”虽然洛根中尉很健壮，也会游泳，也顺利跳伞，但不幸的是，落水后他被自己的降落伞覆盖，无法挣脱，最终溺亡。而Risner则跳伞获救。

　　虽然没能救下战友，但Risner的英勇事迹为他后面的仕途增分不少。

　　而另一次成功的推飞机案例，发生在1967年3月10日，越南战场，美军第8战斗机联队第433中队的Pardo率队空袭河内，两架F-4“鬼怪”受损，尤其是僚机阿曼飞机受损严重，油箱被打漏了，燃料漏得太快，以至于无法飞到老挝与KC-135加油机会合。

　　为了避免阿曼在越南战区上空跳伞被俘，Pardo决定“推飞机”，把他们推到安全空域再说。

　　Pardo最初尝试直接推阿曼飞机机尾的减速伞尾椎，但此处湍流太剧烈。然后Pardo命令阿曼放下自己的着舰钩，虽然他们是空军，但F-4“鬼怪”是四军通用，保留了着舰钩的设计。Pardo在后下方接近阿曼的飞机，然后用自己座舱盖挡风玻璃框架结构顶住阿曼的尾钩，然后命令阿曼关闭他的两台J79喷气发动机。

　　由于Pardo的推动，阿曼的飞机没有那么急剧降低高度了，但每隔15-30秒，尾钩就会从风挡玻璃上划下来，Pardo不得不再次调整姿态再顶推。而且祸不单行，Pardo自己飞机的两台发动机也有一台有故障，挣扎了几分钟后不得不关闭一台，这样就更艰难了。剩下的10多分钟里，Pardo就用一台发动机开足马力在支撑着两架飞机蹒跚而行，高度已经没法保持了，只能说让下降的过程更慢一点。

　　在顶推飞行了150公里以后，Pardo的飞机也应为油耗太快而耗尽了燃料熄火，好在此时已经进入老挝领空，高度1800米，这让两架飞机的人员还能继续无动力滑翔两分钟，从容联系救援直升机，然后弹射跳伞，两架飞机4名机组人员有人受伤，但全部成功获救。

　　然后回去之后，Pardo首先被训斥了，因为他没有保住自己上千万的飞机，也让队友跳伞受伤。但1989年，军方重新审定了这起事件，为他们翻案，并授予他们银星勋章。但这都是事发20年后了。