9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在江南基地的4號干船塢下水，並正式命名為“雪龍2號”。“雪龍2”號設計船長122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，吃水排水量約13990噸，自持力60天，載員90人，能以2至3節的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環境中連續破冰航行，是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力，能夠在極區大洋安全航行的，具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。

　　相比“雪龍”號，“雪龍2”號的結構強度滿足PC3要求，可雙向破冰，為國際極地主流的中型破冰船型，且為全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。

　　1，雪龍2號的勝利下水，是一個很大的突破。首先他是我國自主建造的第一艘真正的極地科考船破冰船。老雪龍號，是從烏克蘭買來的極地運輸船改造。所謂極地運輸船，就是應該跟在專業破冰船的後面跑的極地貨船。

　　連續破冰能力，只能破除1米多的當年新冰層，對多年厚冰層就無能為力了。但是雪龍2號終於進入了世界破冰船的入門級，也就是PC3級，已經是很大的突破。現在有PC1級和PC2級破冰船的國家，只有美俄和芬蘭、加拿大等極地國家有。我們未來也會建造，但是並不是很急。

　　2，雪龍2號比雪龍1號的總噸位要小一些，但是強度更強，更先進。它是世界上第一艘前後船頭和船尾都可以破冰的專業破冰考察船。雪龍2號沒有普通艦船的船尾大軸，而是採用了可以180度轉向的動力系統，也就是說，雪龍號的2個推進螺旋槳，是直接和水下大功率推進電動機艙連在一起，可以任意轉向。而且他是純電力推進，雖然距離全電化還有距離，但在這都是即將在未來的主力海軍艦船上推廣的下一代技術。雪龍號的柴油發電主機，目前還是進口為主，以後在軍艦上使用的，當然是全國產化的設備。

　　3，建造雪龍2號的部分耐超低溫的船體鋼板還是從國外進口，這又引起了一陣議論：難道我們這個每年生產了全球鋼材60%的國家，還需要進口一艘船的鋼板嗎？難道不能自己生產嗎？其實耐低溫材料也算門專業的科技。在極地，氣溫最低會下降到零下80度，普通船用鋼板顯然不能適合專業的破冰船。這類鋼板，也只有需要建造超級破冰船的幾個極地國家才生產。我國以前根本沒有這麼高標號的耐低溫鋼板的需求，因為我國境內不會遇到零下55度以下的低溫，沒有這種鋼板也不奇怪，因為根本沒有需求。即使國外生產這種鋼板的鋼廠，產量也非常低，每年不過幾萬噸。若我們今後要大批建造極地最高標準的專業破冰船，當然會有本土鋼廠研製這類鋼板。

　　4，有人問雪龍2號為何不用核動力。這個問題瀚海狼山以前講過，因為有《南極條約》的存在，任何國家的核動力船舶，是不准到南極或者南極周邊海域活動的。而建造雪龍2號的主要目的，是服務現有南極科考站點，因此只能採用傳統的柴油動力。未來我們即使建造出核動力破冰船，也只能到北極地區使用。

　　5，還要特別注意現在雪龍2號下水的這個江南集團的干船塢。這就是有1600噸超級龍門吊，深度14.1米的航母專用4號船塢。雪龍2號是在這個干船塢完成建造的，不多的“試驗船”之一。這個干船塢剛剛完成了擴建，新舊段之間還有防水隔斷。在雪龍2號下水的同時，可見4號船塢內還有一艘建造程度很高的貨船。傳說003航母今年11月份就會入塢合攏，就看這個干船塢，能不能在此之前徹底清空了。