9月10日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在江南基地的4号干船坞下水，并正式命名为“雪龙2号”。“雪龙2”号设计船长122.5米，宽22.3米，吃水7.85米，吃水排水量约13990吨，自持力60天，载员90人，能以2至3节的航速在冰厚1.5米+0.2米雪的环境中连续破冰航行，是一艘满足无限航区要求、具备全球航行能力，能够在极区大洋安全航行的，具备国际先进水平的极地科学考察破冰船。

　　相比“雪龙”号，“雪龙2”号的结构强度满足PC3要求，可双向破冰，为国际极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。

　　1，雪龙2号的胜利下水，是一个很大的突破。首先他是我国自主建造的第一艘真正的极地科考船破冰船。老雪龙号，是从乌克兰买来的极地运输船改造。所谓极地运输船，就是应该跟在专业破冰船的后面跑的极地货船。

　　连续破冰能力，只能破除1米多的当年新冰层，对多年厚冰层就无能为力了。但是雪龙2号终于进入了世界破冰船的入门级，也就是PC3级，已经是很大的突破。现在有PC1级和PC2级破冰船的国家，只有美俄和芬兰、加拿大等极地国家有。我们未来也会建造，但是并不是很急。

　　2，雪龙2号比雪龙1号的总吨位要小一些，但是强度更强，更先进。它是世界上第一艘前后船头和船尾都可以破冰的专业破冰考察船。雪龙2号没有普通舰船的船尾大轴，而是采用了可以180度转向的动力系统，也就是说，雪龙号的2个推进螺旋桨，是直接和水下大功率推进电动机舱连在一起，可以任意转向。而且他是纯电力推进，虽然距离全电化还有距离，但在这都是即将在未来的主力海军舰船上推广的下一代技术。雪龙号的柴油发电主机，目前还是进口为主，以后在军舰上使用的，当然是全国产化的设备。

　　3，建造雪龙2号的部分耐超低温的船体钢板还是从国外进口，这又引起了一阵议论：难道我们这个每年生产了全球钢材60%的国家，还需要进口一艘船的钢板吗？难道不能自己生产吗？其实耐低温材料也算门专业的科技。在极地，气温最低会下降到零下80度，普通船用钢板显然不能适合专业的破冰船。这类钢板，也只有需要建造超级破冰船的几个极地国家才生产。我国以前根本没有这么高标号的耐低温钢板的需求，因为我国境内不会遇到零下55度以下的低温，没有这种钢板也不奇怪，因为根本没有需求。即使国外生产这种钢板的钢厂，产量也非常低，每年不过几万吨。若我们今后要大批建造极地最高标准的专业破冰船，当然会有本土钢厂研制这类钢板。

　　4，有人问雪龙2号为何不用核动力。这个问题瀚海狼山以前讲过，因为有《南极条约》的存在，任何国家的核动力船舶，是不准到南极或者南极周边海域活动的。而建造雪龙2号的主要目的，是服务现有南极科考站点，因此只能采用传统的柴油动力。未来我们即使建造出核动力破冰船，也只能到北极地区使用。

　　5，还要特别注意现在雪龙2号下水的这个江南集团的干船坞。这就是有1600吨超级龙门吊，深度14.1米的航母专用4号船坞。雪龙2号是在这个干船坞完成建造的，不多的“试验船”之一。这个干船坞刚刚完成了扩建，新旧段之间还有防水隔断。在雪龙2号下水的同时，可见4号船坞内还有一艘建造程度很高的货船。传说003航母今年11月份就会入坞合拢，就看这个干船坞，能不能在此之前彻底清空了。