喜聞雪龍2號於9月10日教師節正式下水，我們有幸來聊聊這艘期盼許久的國產第一艘破冰船。

　　為何說期盼許久呢？因為此船的立項於2009年，經過了9年多才終於下水，真的是讓人望穿秋水。

　　雪龍2號是由中船708所和芬蘭的阿克北極公司聯合設計，船長122.5米，寬22.3米，吃水7.85米，排水量13390噸，航速15節，續航力20000海里，自持力60晝夜，成員90人，2-3節時連續破冰能力為1.5米（含0.2米雪），可前後破冰，尾部由螺旋槳碎冰，可突破20米的冰脊。

　　然而雪龍2號的船體擁有38mm厚的鋼板，冰刀厚度達100mm，她擁有連續破冰能力達1.5米，比雪龍號（系從烏克蘭引進）的連續破冰1.2米的能力還強，不要小看那0.3米的差距，那可是相差三個級別，雪龍號破冰等級為PC6級，而雪龍2號是PC3級。

　　在雪龍2號船艏底部，左右各有兩個自動定位的側推器，船底還布置着箱型龍骨，這是為了能在浮冰區里保護水下的水聲科研設備而專門設計的。

　　雪龍2號的龍骨間距密度達到了400mm，這樣能有效的增強船體的強度，但也給施工帶來了難度，增加了焊接量，而且焊接的空間非常狹小，環境相當惡劣，然而卻沒有難倒江南人。

　　有意思的是雪龍2號船尾部的海底門，它的功能是用來冷卻動力系統的，但它外觀卻設計得像百葉窗一樣，原來這樣的設計是為了防止碎冰鑽進冷卻管道造成堵塞。

　　雪龍2號的動力系統為全電力推進，尾部的螺旋槳吊艙可360度旋轉，也就是所謂的槳舵合一，又是螺旋槳，也是舵，因此其非常靈活，可在原地360度調頭。螺旋槳來自芬蘭，它採用了不鏽鋼材質鑄造，因此能輕易的攪碎冰層，從而實現船尾破冰的功能。

　　船艏甲板上有一座50噸的吊車，其下方為貨艙，艙內可存放集裝箱，甚至也可以在貨艙蓋的甲板上堆放集裝箱，但和雪龍號相比，其裝載能力算一般。

　　雪龍2號是以科學考察為主，運輸為輔，因此上層建築里的科研艙室非常的多。在其上層建築裡面集實驗室、住艙、駕駛室、機庫和直升機起降甲板於一體。

　　裡面有水文調查專用的吊車，平時天氣好的時候可以伸出舷側艙門進行水文調查。位於船艙中部還設有一個月池，此月池是在氣候環境惡劣的情況下使用，它可以打開海底門將水文探測設備通過吊車將其放入水中採集水樣。

　　雪龍2號自身設計有穩定水艙，遇到惡劣天氣，可以減小船體的橫搖度。

　　第2層甲板還有救生艇，一邊一艘，兩艘救生艇的承載能力是100人，可以滿足雪龍2號額定人數90人的逃生需求。

　　第4層甲板就是直升機庫和直升機起降甲板，雪龍2號能搭載兩架直升機，一架為中型直升機，另一架為準中型直升機。機庫也非常的寬敞，裡面可同時存放兩架直升機，機庫的高度也很高，占據了兩層甲板。

　　第7層甲板就是駕駛艙，裡面的窗戶也是落地大窗，視野非常寬闊，而且前後左右都有窗戶，後面的窗戶是用來指揮直升機起降和作為備份的駕駛台。

　　再往上就是羅經甲板了，上面能看到雪龍2號的代表性煙囪，就像是仙鶴展翅一樣，煙管向左右舷側彎曲，這是為了防止煙氣干擾直升機起降和熏燎桅杆上的雷達電子設備而設計的。煙囪的底部比較粗壯，帶有尿素罐有脫硫作用，非常環保。位於煙囪前方的雷達桅，上面將安裝有航海雷達和氣象探測設備等。

　　雪龍2號的船尾甲板為科考作業甲板，布置有3部吊車，有兩座折臂吊和一個A型門吊，其中大型折臂吊的起重能力為24噸。

　　從以上雪龍2號的各種性能與裝備來看，其在破冰能力、科考能力、居住性、環保性和高科技等方面都遙遙領先於雪龍號，還有她是我國國產的第一艘破冰船，她的問世改寫了我國不能生產破冰船的歷史。