德国的护卫舰又出事了。

　　一艘F-123型护卫舰“石勒苏益格-荷尔斯泰因”号，在基尔附近的波罗的海上发生火灾。此次火灾造成了10余名水兵受伤，其中一人被救生飞艇直接送走，七人被救护车送往医院，只有两人伤势较轻，经过简单的治疗后可以继续留在舰上。此地事故，是继2018年6月一艘F-124型“萨克森”级护卫舰，在测试“标准-2”型导弹时失败，引发了火灾，舰桥和垂发系统都有不同程度的损伤。

　　两次火灾，表面看来F-123和F-124这两型护卫舰发生额事故，与人员操作不当，引发了火灾。再加上各方面的损管不及时，造成了军舰和人员的损伤。但是，军舰在设计、舰艇建造和零部件采购方面就真得天衣无缝吗？估计答案是否定的。因为，德国海军已经用实际行动宣告了曾经盛极一时的“MEKO护卫舰”的神话现在破灭了。因为，一度号称排水量最大的护卫舰——F-125型“巴登·符腾堡”级，不仅摇身一变成为了大号“巡逻舰”，更是被德国海军毫不留情的拒绝接受。

　　曾几何时，德国的“MEKO护卫舰”是很多国家采购的顶级海军装备。那还是上世纪70年代，德国布洛姆-福斯造船厂推出“多用途标准护卫舰概念”即德语Mehrzweck-Kombination，简称MEKO。这种以标准化和模块化为核心的设计概念，可以针对不同的用户需求，利用不同的模块建造战舰。这样一来，不仅可以为用户节约成本，还能够让不同的用户获得符合自己任务需求的舰艇。

　　于是，当1981年来之西非的尼日利亚海军向德国求购了第一艘MEKO型护卫舰之后，德国人在长达20年的时间里在中型舰艇市场上开始了“独领风骚”的时代。迄今已为阿根廷、土耳其、葡萄牙、南非、波兰、马来西亚等众多国家海军设计了8个级别25艘军舰。而且，澳大利亚、新西兰等国也凭借MEKO200的模块化造船技术，建造了“安扎克”级护卫舰。可以说，除了美国偶尔能把二手的“佩里”级和“诺克斯”级护卫舰，“援助”给自己的盟友外，也只有中国可以凭借“老江湖”的价格优势，偶尔争夺一些订单。而法国人精心打造的“拉菲特”级隐身护卫舰，却被MEKO死死的压制压制，在国际市场上难有斩获。

　　不过当模块化和标准化，不再被德国人一家独享。而其他国家又凭借自身配套武器系统的优势，可以为不同的客户进行更加有针对性的“定制服务”。比如，法国的“阿基坦”护卫舰可以为不同的客户配套“紫菀-15”或“紫菀-30”两种不同型号的防空导弹；中国则可以为不同的客户配套C-802或C-705不同的反舰导弹……德国虽然也可以选定诸如“标准”防空导弹、“海麻雀”防空导弹；“鱼叉”反舰导弹、“飞鱼”反舰导弹……但是，这又带来一个新问题，那就是在维护保养方面，因为模块化而采购德国MEKO护卫舰的国家，并不能享受模块化带来的便捷。

　　所以，进入新世纪以来，仅有南非采购了四艘MEKOA200SAN“勇猛”级护卫舰，北非土豪阿尔及利亚采购2艘MEKO-A200AN型“震慑”级护卫舰。除此之外，德国人的船厂再鲜有订单，或者说的难听点是大幅度“溃败”。因为，在中型舰艇的高端市场，法国人开始凭借“阿基坦”护卫舰和“追风”级护卫舰开始大规模的攻城略地，英国人也利用新研制的26型护卫舰上演了“王者归来”的好戏。当然，除了这些“老牌海军强国”的产品挤压了德国人的市场之外，中国和韩国也在中高端护卫舰领域开始强势崛起，更是让德国人的市场份额进一步减少。

　　如今，德国在世界舰船市场上失去了魅力，而且自己现役舰艇也是问题层出不穷，或许这个曾经是“工匠精神”的国家似乎正在失去曾经的光环。