大家都知道，一架好飞机需要一款好发动机，发动机好，主要体现在：推力大，重量轻，油耗低，反应快，而且安全可靠寿命长，让飞机能充分发挥出气动设计的优势，飞的更远飞的更快挂载更多，机动性更好。

　　而反过来，一款先进战斗机，更换一个低档发动机之后，性能一落千丈，无人问津，这也有案可查，这就是F16战斗机的低劣山寨版本-F-16-79，使用一款落后的J79涡喷发动机，替换原配的F100大推力涡扇发动机，飞机重量增加了1吨多，最终向全世界放开卖，也包括中国，最终大家集体说：NO！不了了之。

　　F16是架好飞机，但是更换了一台垃圾发动机后，性能很辣眼睛

　　按照常人的想法，拿到一款好发动机，设计师应该抢着用吧，但是在中国却发生过一个很奇怪的事情，有了好发动机，总设计师却频频反对，死活不要，最终没有办法，只好丢仓库搁着不用。

　　这究竟是咋回事呢？

　　这款发动机，沈阳发动机厂不不要，沈阳飞机研究所也不要

　　让我们先从这款发动机说起，1950-60年代中国发动机极其落后，仿制发动机和自主研发举步维艰，周总理最终特别提出：飞机的关键在发动机，发动机是心脏，心脏不好，问题不解决，何以打仗，最终决定引进英国的斯贝发动机，中国在1975年，花了5亿英镑巨资，购买了40台发动机，并引进生产线，拨款一亿英镑对西安发动机公司进行发动机生产线技术改造，当时汇率折合人民币12亿。

　　从国内实力来说，最好的是黎明发动机公司，代号410厂，但是奇怪的是和20年后抵制引进俄罗斯AL-31发动机如出一辙，仿制遭到黎明发动机公司抵制，死活不要，理由是可能会冲击到12吨大推力神器涡扇6的研制，最终没有办法，只好放在技术水平落后的西安430厂。

　　这款发动机用在英国F4K舰载机上，美国也引进生产装备A7攻击机，作战半径超远

　　而引进斯贝发动机和生产线之后，更大的问题出现了，找不到装配的飞机型号，尤其是老大所顾诵芬总师，特意抵制，最大的理由就是这款发动机是国际60年代水平技术，使用它会带来不少性能影响。

　　而且特意指出：斯贝发动机按照最严格的重量计算方式，推重比达不到6，只有5多点，而且发动机推力随着速度高度变化，性能不行，用歼13的数据来算，飞机飞不到2马赫，只能飞1.8马赫，而且发动机在地面推力高达9350公斤，比国产涡喷7发动机高了几乎3吨，但是在20000米高空，马赫数2.0，发动机只能发出1000公斤的推力，推力甚至低于涡喷7，所以这是款垃圾发动机，不适合战斗机。

　　歼8腿短，唯一优势就是升限高达20公里，外加2马赫速度，设计师非常满意

　　当然，这种说法好像很有道理，但是从朝鲜战争开始，作战高度大多就是10-12公里，战斗机飞到20公里高空去干嘛？而且英国斯贝发动机换了美国的J79发动机后，改成F4K，性能大幅度提升，航程加速性都是，这一点老先生完全无视。

　　当然，顾诵芬院士的回答是：那时候设计替换歼6的歼13，唯一考虑就是高空高速，美国三代机标杆F16设计思想发生了重大转折，降低最大速度专注跨音速空战没有考虑到。

　　F16战斗机最大升限只有15公里，而实战使用大多就是10-12公里高空

　　沈阳所对于高空高速的过度痴迷，忽略了跨音速机动性，和航电火控，这也间接造成了沈阳歼13战斗机和歼10战斗机竞标失败，这是最大根源，专注技术可以，但是也要看看历史潮流。

　　而且，对于人体的生理特性来说，飞行员超过12公里高空作战，需要提前吸氧很久，理由是假如在高空发生供氧系统故障，来不及快速下降到6公里以下安全范围，人体内氧气流失太快，容易造成脑部永久损伤，容易造成飞行事故，所以，全世界空军作战大多采取比较理性的方式，没有特别必要，作战高度不超过12公里。

　　F15和苏27都能飞18公里，但是实战极少用，因为正常作战遇不到飞这么高的敌机

　　而歼8战斗机的高速优势也是非常的夸张，从低速加速到2马赫，要费好几分钟，实际上加速到2马赫后飞机就是一个直线火箭，不能做啥大动作，否则容易解体，而且发动机耐热也很差，开加力持续时间就是几分钟，理论上的高空高速优势几乎不存在，而且涡喷7的超高油耗，使得飞机变成极度的小短腿，也不太实用。