你可能想象不到，目前世界各国空军的现役加油机中，尺寸最大，性能最猛的一架居然隶属伊朗伊斯兰共和国空军，该机就是全球唯一一架KC747，序列号5-8103。

　　该机的身世颇为传奇，源自20世纪60年代中期美国空军的一项雄心勃勃的重型加油机计划，旨在研制一种远比KC-135“同温层油轮”更大的加油机，最终该计划导致了先进加油-运输机项目（ATCA）的诞生。

　　70年代中期，美国空军从四个ATCA竞争方案中选出两个设计进入最后竞争。在竞标中，道格拉斯提出的是DC-10客机的加油型，洛克希德推出的是L-1011客机改装的加油机，以及C-5的加油型，波音提出的就是KC-747。最后DC-10和KC-747进入决赛。

　　两架KC-747原型机都改装自747-100客机，军用编号KC-25。该机在尾部安装了类似KC-135的飞杆，在机鼻增加了受油插座。KC-747在试飞中与各种美国空军的飞机进行了空中加油测试，其中包括SR-71“黑鸟”，被证明是一个非常稳定且功能强大的加油机平台。KC-747生产型还打算采用747货机的可整体打开的机头，便于装载大尺寸货物，使该机成为一架战略运输机。

　　与基于DC-10的KC-10相比，KC-747在载油量和载货量都要高出许多，续航力也更大，最大起飞重量超过300吨，燃油携带能力达到200吨左右，是迄今为止最强悍的加油机。KC-747在空中加油中能提供给其他飞机的油量比KC-10多了45吨，相当于整整一架KC-135的油量，但最后KC-10还是因更便宜而获得最终胜利。1977年美国空军宣布KC-10“增程器”赢得ATCA竞标。

　　当时伊朗是美国在中东地区的重要盟友，重要程度甚至超过以色列，因此在军备采购上不受限制。伊朗国王巴列维为了给伊朗空军数百架F-4“鬼怪”战斗机配套一种强大的加油机，于是买下了这两架KC-747原型机，一起购买的还有10架被作为运输机使用的747货机。在1979年被赶下台之前，巴列维还打算购买更多KC-747。

　　经过四十多年的服役后，KC-747至今仍是伊朗空军重要的加油机。在几年前的一场雷暴中一架KC-747意外损失后，伊朗空军如今只剩下一架KC-747了，成为目前目前仍在飞行中747-100中机龄最长的一架，堪称飞行活化石。