据专业媒体透露，枭龙BLOCK-3第三批次（以下简称枭龙C）详细设计发图在2018年6月底全部完成，这也标志着枭龙C型战斗机即将进入原型机生产制造阶段。本文根据国内外公开资料对枭龙C型战斗机性能做一简介。枭龙由我国成都飞机科研生产联合体研发生产，主要由巴基斯坦军方进行投资和入股，是一种性能先进，价格适中的轻型战斗机，原先主要针对的是第三世界国家空军的米格21、幻影III、F5E等第二代轻型战斗机更新换代市场，不追求很强的战机机动性能，主要是具备二代机没有的超视距作战能力，强调多用途性和可购买性。随着冷战的结束，这个原先竞争并不激烈的细分市场一下子变得拥挤起来，二手的F16A、幻影2000，特别是中型战斗机米格29纷纷涌进这个市场，原先设想的枭龙战斗机在发展中国家大卖的局面并没有出现，其主要用户还是巴基斯坦空军。
目前，巴基斯坦空军准备的枭龙数量已超过百架，主要为BLOCK-1和BLOCK-2两种改进型号。BLOCK-1主要采用国产航电和雷达，动力采用俄罗斯进口的RD93涡扇发动机；BLOCK-2在其基础上加装了空中受油管，采用了一定的机身复合材料，对RD93发动机也进行了一定的改进，经常看到的这种俄制发动机冒黑烟的情况已很少出现。目前已距枭龙战机成功首飞成功15周年，按照国际惯例，进行重大改进的中期阶段改型即将问世。
枭龙C目前最明确的消息是换装有源相控阵雷达。由于机载有源相控阵火控雷达的工作带宽是机械扫描体制火控雷达的10
倍，能够有效地对抗瞄准式电子干扰，其抗宽带阻塞式干扰距离较机械扫描体制火控雷达提高2.6倍，
较无源相控阵火控雷达提高1.2倍，并可轻松完成大范围内对多个高机动目标进行跟踪，且空空探测距离大幅提高了90%，是提高战斗机作战效能最有效的途径。目前该有源相控阵雷达主要由南京电子研究所和雷华电子研究所两家竞争。从目前透露要对座舱通风管改走向做大手术的信息来看，推测是雷华电子研究所的全球首款风冷有源相控阵雷达获得了最终胜利，而南京电子研究所研制的探测距离为130公里的KLJ-7A有源相控阵雷达竞标失败。
枭龙C还很可能在机头加装了红外搜索跟踪装置（IRST）。随着现代电子战的空前激烈，隐身战机加入战场，非隐身战机如何对抗雷达电子干扰，发现敌隐身战机变得更为迫切，而红外和可见光波段极难被干扰和隐身。机头的内置IRST几乎成了四代半战机的标配，我国的歼10C战机就加装了机头IRST。在我军的空战演习中，苏-30MKK在保持雷达静默的情况下，利用友机的电子干扰做为掩护，IRST装置远距发现歼-10A型战机，并发射红外制导中距空空导弹R-27ET将其击落的模拟战例不在少数。巴基斯坦还特地要我国为其研制了红外制导型的闪电-10型中距空空导弹。
枭龙飞机超重一直是一个老大难问题，在枭龙早期型原型机设计阶段，其图纸重量比目标重量增加约
300kg，作为一架正常起飞重量不足10吨的轻型飞机，超重十分严重，究其原因，除了由于客户不断提出新的技术要求和功能，最后使得该机的设计重量比原来的目标重量增加以外，为降低生产成本，提高寿命，主承力机身框和机翼承力梁大量采用高强度钢作为主承力结构也是重要原因。随着现代战机上雷达电子设备的不断增加，据公开消息报道枭龙C也面临着设计超重的问题。我国钛合金3D打印技术已日渐成熟，枭龙C很可能是成都飞机设计研究所第一个大量采用钛合金3D打印主承力结构的机型。在复合材料减重方面，随着我国高性能碳纤维复合材料的逐步国产化，价格大幅降低，其机翼，机身，平尾，垂尾也应该会普遍应用复合材料。上述措施将大幅减轻枭龙C飞机机身重量，彻底解决飞机超重问题。
发动机升级目前来看有两个选择，一个是俄罗斯的RD-93MK，一个是贵州发动机公司研制生产的涡扇-13IPE推力增强型，两种推力都增加到9吨左右。巴基斯坦对我国的涡扇-13IPE的可靠性还表示怀疑，有可能还是买俄罗斯的-RD93MK发动机，但在我国建立一条大修生产线，以保证发动机维护不受制于人。涡扇-13IPE要想抢得市场还要继续做一番努力。
枭龙C是否引进隐身性能是大家关注的一个热点，对四代或四代半战机进行雷达信号减缩是完全可以做的到的，例如歼10C就大量做了雷达减缩措施，但要想达歼20那种效果除非对设计推倒重来，那等于重新设计了一架新飞机，其价格是否划算有待商榷。从隐身战机发展规律来看，由于武器和燃油的全部内置，隐形机的轻型机相当于四代机的中型机，隐形机的中型机相当于四代机的重型机，在枭龙战机基础上进行全隐身设计，武器和燃油内置很难彼此兼顾，这个任务还是交给鹘鹰来完成。
