11月1日上午，两家编号为06和07的运20运输机同时现身珠海，它们也是本次航展上最大型的参演飞机。如果把歼20比喻成斩首利剑，那么运20无疑是跟进的巨斧和战场上的多面手。

　　运20现身珠海

　　和歼20一样，运20的问世，也同样让很多空军老前辈们感动落泪。运20的问世，在我国航空器研发史上意义超凡。它让我国在大飞机生产研发方面拥有了独立自主的体系，彻底打破了美俄等国的垄断；其次，它让解放军有了战略投送能力；再次，运20作为一个平台，可以同时衍生出大型空中加油机、预警机和电子战指挥机。

　　过去，我军大型运输机方面只有20多架伊尔76，从军队内的演习，再到救灾和海外撤侨，根本不够用，机组人员也很疲惫。而且还抽调其中几架改装为空警2000预警机，这一来，我们的大型运输机就更不足了。伊尔76虽然可靠性高，价格适中，但发动机功率偏低，电子系统落后。最主要的是，其货舱空间的设计缺陷使得重装备运输受到极大限制。同时，俄方认定我国无法自行生产大飞机，所以屡屡哄抬价格，甚至以旧充新。

　　运20的问世，让伊尔76顿时显得落伍，相比起来，运20具有超临界机翼构型、大比例使用复合材料等亮点，综合航电系统也大幅度领先，更主要的是，运20的最大载重量从伊尔76的50吨提高到了近70吨，最大航程为7800公里，几乎是伊尔76的一倍，内部规划也要科学得多。伊留申公司看到未来在我国的销路很可能就此中断，甚至暗中希望运20项目失败。

　　目前，世界上性能最好的大型运输机是美国的C-17，它具备77吨的载重量和超过1万千米的最大航程，从冰天雪地的极地到赤日炎炎的热带，C17保证了足够的可靠性。在性能对比上，运20最大的不足还是由于发动机，它配备的涡扇18是在俄罗斯D-30KP2发动机基础上改进的，最大推力单台推力12吨；而C-17配备的PW2040发动机最大推力超过18吨。而且，PW2040发动机具备反向推力设备，这使得发动机排气时不会吹起地面土石，运转时不会影响地面装卸作业，甚至可以使飞机进行180度反转或小坡度地形起飞。更先进的发动机不但具有更大的速度和航程，而且占据空间更小，反过来利于提高最大载荷。所以，配备涡扇18发动机的运20对比C17，依旧有一定差距。且不说现阶段运20的数量只有30余架，而C17的各种型号相加，甚至可能接近八百架。

　　当然，C17也不是遥不可及，该机已经停产，美国如果为应对运20重启生产线，无疑需要时间和大量资金。而且C17也存在起落架强度不足、没有冲撞事故隔舱等问题，更主要的是，其实际载荷也没有达到预定要求。同时，由于后发优势，运20在电子设备方面可以反超。同时，随着推力提升15%而体积明显缩小的涡扇20发动机趋于成功，运20的潜力将彻底体现。其载重量也将达到75吨，实现比肩C17，速度和航程也将有望弥补差距。

　　涡扇18版运20并非大批量生产型，真正大规模量产型号会是改进型运20，预计到2025年，其服役总数将至少超过100架，能够满足投送一个装甲旅到5000公里外作战。现在西飞生产线已达到每月25架各种大飞机的产能，我军大型运输机必须满足200-300架左右的数量，做到一周内将5个重装师投送到欧洲这样距离的战区。

　　另外，美俄均具备400吨级巨型运输机，单台发动机推力均超过23吨。所以，我国巨型运输机发展应提上日程，只有这样，我国才能做到将战略火箭军一昼夜部署到距离战区最近的地方，做到真正的快速出奇反击。