提起航空界的米格設計局，對大多數人來說簡直是如雷貫耳，即便不是軍迷圈的，十有八九也聽說過它的大名。畢竟我們國家第一代噴氣式戰鬥機米格-9/15戰鬥機就是出自它的手筆。而且實際上，在此後一直到90年代之前的的40年間，我國的戰鬥機基本上都是米格戰鬥機的仿製型號或者發展型號。米格設計局作品對中國戰鬥機影響可見一斑。而與此同時，米格設計局研製的戰鬥機在國際上也是大名鼎鼎，從中東炎熱的沙漠再到歐洲廣袤的平原，無處不閃耀着米格戰鬥機的身影。
可以這麼說，當時的米格設計局就是蘇俄航空界的傑出代表，而同期一樣研製戰鬥機的蘇霍伊設計局，雅克列夫設計局等設計局的產品，無論是從生產數量還是使用廣泛度上是遠不能與之相提並論的。但就是這麼一個功勳卓著的設計局，在蘇俄分家以後，日子過得是一天不如一天，原有的型號賣不出去，新研製的型號客戶又看不上，沒辦法，只能在對原有客戶的修修補補中混日子，甚至還一度打起了針對西方遊客的戰鬥機一日游創收項目來勉強維持。此後，米格設計局先後經歷了私有化和研製客機、教練機等“不務正業”的自救方式，但是均告失敗，2009年，它被併入蘇霍伊集團，最終結束了自己的歷史。
但是鮮為人知的是，其實米格設計局在上世紀90年代初的時候還是有機會延續它的輝煌的，只是因為和中國的交易沒有成功，才最終導致了它的一蹶不振。當時，今天紅紅火火的蘇霍伊設計局狀況也比它強不到哪去，都面臨着蘇俄分家導致的軍品訂貨巨減的困境。但是與米格設計局不同的是，由於中國接連訂購了兩批蘇-27戰鬥機，並且很快達成了在中國生產蘇-27戰鬥機的協議，以及代為研製蘇30MK/MKK的項目，蘇霍伊集團不但熬過了那段苦日子，而藉助這些項目獲得資金大大發展了起來，徹底把其他設計局甩在了後邊。
其實，在1989年戈爾巴喬夫訪華後的軍售談判中，蘇俄還是想讓中國購買米格-29戰鬥機的，無奈中國一門心思的看上了蘇-27戰鬥機，最後只好如中國所願的達成出售了26架蘇-27戰鬥機的協議。不過這樣蘇俄也沒死心，在1992年2月的北京南苑機場展示中，米格-29依然是重頭戲。但是最後依然沒有打動中國有關部門的心。此後，無論是傳說中向中國出售米格-31戰鬥機還是米格-29K艦載戰鬥機，事實證明都純屬子無須有。正因為如此，在90年代那個困難時期蘇霍伊設計局大把數着從中國賺到的鈔票的時候，輝煌一時的米格設計局卻顯得孤寂冷清，最終走向了徹底沒落。
