再过一天，举世瞩目的第12届珠海（中国）航展就要举行了，这是亚洲乃至世界上最大的航展和防务展，是中国航空工业、兵器工业与各国军民用航空相关参展商联袂展示的舞台，是中国航空工业“请进来”进行国际合作的典范。
然而，在珠海航展还没有举办之前，中国航空工业更多的是“走出去”，你可能不敢相信，当时国产最新的歼-8II战斗机，首飞仅仅5年，就实机亮相1989年的巴黎航展，1988年的英国范堡罗航展上，当时还没首飞的歼轰-7战机模型就已亮相。
上世纪80年代，是中国与西方军事技术交流的高峰期。在当时，还没有珠海航展时，展示国产歼击机等军用航空出口产品的舞台是北京航展，但无法展示实机，于是在1987年的巴黎航展上，中航技首次组织了国产歼击机、强击机的实机参展，最新的强-5C和歼教-7高教机，都以真实的矫健身姿在布尔歇机场进行了公开亮相。
但更值得一提的是，歼-8II作为整个80乃至90年代前期最先进的国产歼击机，2年后以实机参加了1989年的巴黎航展，据网友考证，当时参展的是沈飞自留的歼-8II的04架原型机，以“F-8II”之名在巴黎留下了自己唯一一次留影，曾在西方引起不小的轰动。
在此之前，还有一个在现在看来无法想象的案例，是当时还没有首飞的歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机，曾参加了1988年9月的英国范堡罗航展，它当时以“B-7”（轰-7）的老代号展示了小比例模型，当时国内的军刊还对此进行了报道，要知道，歼轰-7是1988年12月才由首席试飞员黄炳新驾驶之下，在西安阎良首飞的，放现在根本不可能。
但在之后，随着中国与西方军事技术交流的降温，国产歼击机就极少以实机展示的形式，飞赴巴黎和范堡罗航展进行展示，中航技公司更多的是以模型展示的方式，显示中国航空工业依然是世界上不可忽视的一极，毕竟这两大航展，主要成为西方各国洽谈先进军民用飞机的舞台了，F-22再先进，中国也买不到，反之，歼-20再好，英法也不会买。
现在唯一还时不时能够现身西方这两大航展的国产歼击机，是中国出口型歼击机的代表——FC-1枭龙，但都是由巴基斯坦空军派出飞赴巴黎进行飞行表演和静态展示，基本上是与西方航空工业特别是美国关系紧密的巴铁，来替咱们打这个广告了，标着“AVIC”字样的国产歼击机实机，没有再在巴黎布尔歇机场出现过。
取而代之的，是年复一年的“模型军团”，随着珠海航展影响力愈发突出，国产最新战斗机，歼-20和歼-31（FC-31），都不需要专程飞赴国外进行公开展示了。
