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中國客機獲得一款優秀動力 可完全自主生產滿足需求
送交者: 力挽狂瀾 2018年11月07日22:36:10 於 [軍事天地] 發送悄悄話

  在向成都航空公司密集交付飛機之後,中國商飛的首款噴氣式支線客機ARJ21長期以來存在的低產能問題似乎已經得到了相當程度的解決。但在眼下,ARJ21仍舊存在一個難以啟齒的隱憂:在飛控、內裝等領域國內有能力替代的前提下,該機使用的2台CF34-10A發動機暫時尋找不到能和之相比的代用品。

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  但是,近日在珠海航展上以實物形式展出的重慶天驕-烏克蘭馬達西奇D-436大涵道比渦輪風扇發動機,則悄然地給出了這一問題的解決方案。

  單獨從數據上看,ARJ-21所使用的CF34-10A的常時推力不過78.5千牛,應用於中國多款戰鬥機上的渦扇-10系列可以輕鬆覆蓋之。但實際上,軍用航空發動機和民用航空發動機完全是兩個不一樣的分野,前者在加力性能和工作環境等指標有特定需求,後者則要在油耗率、連續故障間隔時間、可維護性等民用領域做到盡善盡美。

  而很遺憾的是,中國航空發動機業界不僅尚未涉及民用發動機領域,類似CF34-10A的大涵道比渦扇發動機也涉足甚少。

  當然,眼下雖然ARJ21和C919兩款國產大飛機都有着大量西方企業和技術的參與,但由於尚未形成利益衝突,西方短時間內不會採取“斷供”的形式來將這兩款大飛機扼殺在搖籃當中——但如果大的政治環境有變化,或是這兩款大飛機爭奪市場的力度過於兇狠,乃至於威脅到了波音空客這類巨頭的市場地位,“斷供”明顯會是一種可行的商業手段。

  比方說,俄羅斯蘇霍伊研發的SSJ-100支線客機也有大量來自西方的供應商,而即便近年來美俄關係已達到冰點,該機的配件仍在有序供給。但為以防萬一,俄羅斯仍研製了備用的發動機和航電部件,以確保SSJ-100客機不會因為西方斷供而停擺。

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  當然,俄羅斯人對SSJ-100的態度也反過來影響了西方供應商,使其不太敢輕易提及斷供這一“最終手段”,考慮到當前中俄的處境類似,中國顯然也應該為大飛機準備至自主性更強的“備份方案”。

  本次在航展上展出的D-436大涵道比渦扇發動機由烏克蘭馬達西奇製造廠生產,原本選裝於同為烏克蘭的安-148輕型運輸機/支線客機。值得注意的是,該機採用了運輸機常用,而客機不常用的上單翼布局,發動機離客艙稍微較近,整體噪音性能遠不如尾吊布局的ARJ-21。

  顯而易見的是,失去了俄羅斯的支持,安-148飛機的生產計劃將難以繼續進行下去,為該機開發的D-436渦扇發動機也就沒有了用武之地,也在尋找其下一步的客戶。

  因此,倘若重慶天驕航空和馬達西奇廠的合作繼續地順利進行下去,位於中國境內的工廠能在外部干涉的環境下不受影響地生產發動機,推力亦在80千牛左右的D-436便能成為ARJ-21的“備份動力方案”,甚至是主動力方案。

  同樣的,雖然D-436不足以作為大型運輸機的發動機,但在例如A-10之類發動機外置的中型攻擊機、艦載反潛巡邏機乃至是艦載預警機上,D-436不僅前景廣闊,短時間內更是無可替代。


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