9月28日中航工業集團直升機在哈爾濱召開了直-19E武裝直升機的整機鑑定審查會，鑑定委員會通過對相關測試文件，部分數據以及文件資料的詳細審查，鑑定小組一致同意直-19E型武裝直升機通過了整機驗證。此次通過整機驗證之後對中航哈飛集團以及直-19E武裝直升機來說都是一個全新的開始。
作為中國航空工業“第一批六大主機廠”之一的122廠在1952年4月1日於哈爾濱正式成立，這也就是哈飛的前身，從成立到選址建廠，再到第一架直-5首飛，哈飛用了六年的時間，此後作為轟-5的主要研製方，哈飛更是承受了極為艱巨的研製任務。到了1986年122廠正式改名為哈爾濱飛機製造廠，更名之後的哈飛再次進入到了一個新的時期，而此後最為突出的成績相信就是直-9直升機的成功研製，從1988年開始批量生產，從後期來看直-9直升機可以說是占據了中國的直升機的半壁江山。然而自此之後哈飛到了一個較為艱難的時期，直到直-19E的成功研製可以說是一個全新的突破了。
不過相信有不少人會存在疑問，我們不是已經擁有了武直-10武裝直升機了嗎，為何還要繼續研製直-19E這麼一款直升機呢？氣質從某種給成都上來說直-19E是對武直-10的一個完美補充，從外形設計上來看，該機採用了串列窄機身以及三點不可收放式起落架，這種並列機身最大的優點就是戰場執行任務過程中，駕駛員與武器操作員分工明確，執行任務過程中效率提升更加明顯。同時最為一款補充機型，其整體噸位也並不算大，最大起飛重量不過4250千克，也就是四噸左右，是典型的輕型直升機，但是小飛機也有小飛機的好處，其機動性與靈活性也都更加出色，同時由於機身叫囂，雷達反射面積也相應縮減，因此交戰過程中自身的生存性也得到了一定保證。
不過別看體積小，但是麻雀雖小五臟俱全。為了保證具備一定程度的火力壓制能力，武直-19E設置了4個外掛架，可攜帶藍箭-9空地導彈、天燕-90空對空導彈以及航空火箭發射巢等裝備，加上一挺自帶的12.7毫米機槍，常規的對地攻擊是完全沒有問題的。同時即便是面對敵方的裝甲集群以及相對的對地工事摧毀都被其納入到了打擊範圍內，因此從這一點來說，還真不能小瞧了它。
不過說了這麼多，還不是它的全部。該型武裝直升機還有一個更為重要並且艱巨的任務——搶占國際市場。早期我們曾計劃利用武直-10進軍全球市場，但從巴鐵的反饋以及本身的價格來看，並不適合進入國際市場。但是直-19E的出現就很好的補充了這一點，重量輕，效率高，使用範圍廣泛，更為重要的是相比武直-10其價格一定更低，這對那些小國家，像柬埔寨，菲律賓這樣的國家來說是極具吸引的，如果將其投放到非洲，恐怕市場前景更加廣闊。別看只不過是一個小小四噸重的輕型直升機，但還真不能忽視它的存在。
