近日，印度使用其第二枚GSLV.MK3大型运载火箭将一枚通信卫星送入地球同步轨道，兴奋至极的印度人不仅宣布GSLV.MK3明年还将继续发射任务，更宣称GSLV.MK3是“世界一流的大型运载火箭”，然而事实真是这样么？
首先必须强调的是，GSLV.MK3
运载火箭本次创下的“连续两次成功发射”记录对印度太空研究组织和民间带来了极强的信心鼓舞。在此之前，同为GSLV（地球同步卫星运载火箭的缩写）系列的GSLV.MK1火箭败绩连连：两次测试发射仅有一次成功，四次商业发射仅有一次成功，剩下三次全部失败，而改进过的MK2火箭也是胜败各一。
接连的负面消息使得印度太空研究组织压力极大，因此该组织将GSLV.MK3火箭视为“翻身仗”也是理所当然的结果。
诚然，GSLV.MK3火箭从“外在面貌”看来完全能过当今世界大型运载火箭的“合格线”：其采用的4米芯级、低温上面级液氢液氧发动机都是较为先进的航天技术，其助推器S-200更是世界上第三大的固体火箭发动机，组合起来更是理论上最具效率的“固液结合”体系。
但在这些由俄罗斯、法国、英国甚至美国提供的先进技术背后，GSLV.MK3最大仅能将10吨的载荷投送到近地轨道，远不及长征五号25吨投送量的一半。
直观点说，起飞重量仅有460吨的中国长征三号乙运载火箭拥有12吨的近地轨道载荷投送能力，而GSLV.MK3在近地轨道投送能力劣于长征三号乙运载火箭六分之一的同时，体重却高达640吨。
若把其载荷和体重相除，我们就不免发现GSLV.MK3的运载效率低到了前无古人后无来者的1.15%。相比之下，俄罗斯同级别的“安加拉”大型运载火箭拥有3.22%的运载效率，而这一数字在体重相仿的美国SPACEX“猎鹰九号”大型运载火箭（不回收）上更达到4.15%，足可见印度人在GSLV.MK3上到底浪费了多少重量。
事实上，印度网络社区上早就有图片和材料指出，在其它各国大量使用轻质（多是铝锂合金或铝镁合金）金属和复合材料缠绕织物制造火箭外壳、结构件乃至整流罩等部件的时候，印度GSLV.MK3运载火箭依旧大量使用最基础的不锈钢来打造，重量自然非常“感人”。
当然，印度太空研究组织并没有向公众公开GSLV.MK3火箭究竟哪里超重，因为在他们眼中这并无必要：重就重呗，贵就贵呗，“又不是不能用”！
在GSLV.MK3运载火箭踏入成功领域的那刻起，印度人的心思就已经悄悄地“挪”到了载人航天这顶桂冠上，GSLV.MK3的10吨荷载能力也确实够用。
但关键问题在于，在真正载着航天员上太空之前，GSLV.MK3火箭必须用大量的商业任务证明自己足够可靠，不仅是说服高层，更是考验印度太空研究组织的磨合程度。但很显然，GSLV.MK3火箭这位“贵族”在成本和效率上的低劣表现很不得商业发射客户的喜欢，印度太空研究组织要么用自己的资金去填这个窟窿，要么拿着枪逼着客户来用……无论哪个选项都不太现实。
