运20的诞生和成熟，标志着中国军用大飞机开始逐步摆脱对外援技术的依赖，走向国产化，堪称是又一款“争气机”。同时，也标志着解放军一直以来梦寐以求的快速投送部署即将成为现实。

　　近年来在俄罗斯举行的坦克两项比赛中，中国的96A型坦克都是通过铁路万里迢迢赶赴异国。不但运输成本高，而且费时费力。那为何不空运呢？因为中国空军此前只有二三十架伊尔76，考虑维修、战备值班等因素，能动用数量很有限。坦克两项大赛参赛的4辆96A坦克和相应的后勤车辆，要至少5架伊尔76才能运输，这显然不现实。另外，理论上伊尔76可以运送96A，但伊尔76的货舱设计不够合理，坦克距离舱壁太近，一旦遇到复杂气流而出现颠簸，对飞机和坦克就都会有不利影响。而且伊尔76运载96A这个重量级的坦克时，航程只有四千公里。

　　而运20在同等状态下航程可达7800公里，运载量和货舱规划方面对比伊尔76也有明显优势，运载更重的99式坦克也绰绰有余。另外，随着WS20发动机逐渐成熟，其生产线也迅速开通，据悉，西飞的生产线已经可以满足每月25架各种大飞机的产量，届时，一次动用多架运20都是毛毛雨，抽调出一部分专门用于运送参加坦克两项大赛的装备可谓手到擒来。

　　有了大飞机，还只是以后中国参赛队改头换面的第一步。大飞机货舱里会有什么“干货”来闪花众人眼，也是重要的环节。往年的比赛中，96A虽然曾经有过27发23中的辉煌战绩，但也暴露出自身一些问题，例如火控系统不够稳定、机动性不足以及复杂地形下适应性不足。即使扣除比赛中俄方裁判组一些明显接近“作弊”的打分标准，解放军也必须考虑，用更好的新式坦克参赛，让对方心服口服。

　　考虑坦克两项大赛对于参赛坦克的重量安排，结合之前比赛中96A暴露的问题，服役不久的15式轻坦或许是可以考虑的替代人选。15式具有两大优点：第一，它的动力系统优秀。据资料显示，该坦克的发动机马力为1000匹左右，并且采用了半主动扭杆悬挂，车内环境控制系统和发动机辅机系统，即使身处高海拔或多水的南方，也会有较好的适应性。可以得知，15式轻坦将避免96A曾经在赛场上出现的在涉水、砂石卷入而导致的履带脱落问题，即使在跑圈竞赛中，其出色的速度和机动性也远超96A，外军参赛坦克的“碰瓷”撞击也再难有机会。

　　第二，15式轻坦在秉承96A等中国坦克火控设备性能的优势前提下还具有全景光电和告警装置，信息化能力和态势感知能力极强，不但可以做到先敌发现和攻击。火控修正时间富裕度，火控设备可靠性及高速行进间射击方面也大大超过96A，过去96A曾因高强度机动后设备故障而脱靶甚至换车比赛的问题也将成为历史。

　　不但如此，得益于中国最新的反应装甲，15式在保障了可以在正常距离抵挡苏制3BM-42穿甲弹的防御力前提下成功地将全重控制在了32-35吨内，运20几乎可以同时携带两台。如果未来坦克两项我方参赛队伍将以空路奔赴赛场，就可以尽可能少量动用对空军来说还十分宝贵的运20，均衡了运输成本、时间、效率等综合因素。所以说，运20和15式轻坦完美结合，不但会是未来国际军演中解放军参赛队伍的蜕变舞台，也会是未来解放军高效化远程投送的试验场。