作為北約中作戰能力最強的戰艦之一，“英斯塔”號護衛艦在11月8日的航行中，與油輪“索拉”號發生相撞，冷靜的艦長迅速決定讓“英斯塔”號擱淺，以避免其最終沉沒。但是，由於艦員撤退過於倉促導致艙門未及時關閉以及救援拖沓錯失最佳搶救時機，“英斯塔”號最終還是於11月13日幾乎完全沉入水中。

　　然而，挪威海軍明顯並不想放棄“英斯塔”號，在“英斯塔”號狀況不斷惡化的同時，承擔此次救援打撈任務的BOA公司也臨危受命，緊急出動中國製造的140米級半潛駁船以幫助挪威海軍進行最後的打撈。對此，有分析人士指出，“英斯塔”號沉入水中多日，包括動力系統、船電系統、武器裝備都已經完全報廢，即使撈上來，相應的打撈費用和維修費用恐怕也要超過該艦的廢鐵價格和當初造價。事實上，在13號“英斯塔”號幾乎完全沉沒的當天，挪威海軍就重新評估了重新使用和打撈該艦的可行性，若不是挪威公眾一直在追究該事件，恐怕對該艦的打撈早就停止了。

　　回顧各國近年來的軍事撞船事件，即使艦艇只出現少量進水，重要設備幾乎沒有損毀，相應的救援和維修費用，也不是一般國家可承擔的。以美國2017年發生撞船事故的麥凱恩號和菲茨傑拉德驅逐艦為例，兩艦雖然表面創傷看似十分嚴重，但是雷達、武器、動力系統都基本完好，甚至可以自行返回港口搶修。然而，就是這樣，美國海軍仍然為了讓兩艦重回海軍序列支付了大約8億美元的維修費用（阿利伯克級平均造價17億美元）。由此可以推斷，想要讓設備幾乎全部報廢，艦體長期泡水的“英斯塔”號重回戰鬥序列，起碼要花費5-8億美元的維修費用，而這顯然不是軍費只有36億美元的挪威可以承擔的。

　　目前，從挪威海軍冷處理該事件的姿態以及拒絕向外界透露打撈消息也可以看出，挪威軍方想儘可能的淡化該事件在公眾的影響，並最終在事故現場拆解該艦以儘可能的維修和打撈上來後的後續費用。也就是說，此次中國製造的半潛駁船很有可能是來打個醬油而不是真正的打撈該艦。畢竟，該艦的命運自從纜繩斷掉的那一刻，就已經有了結局。