上周，一批新的卡-52短吻鳄直升机交付给了俄罗斯南部军区陆航部队。俄罗斯陆航部队随即使用其展开了首次的常规训练。

　　卡-52是由俄罗斯卡莫夫设计局设计的共轴双旋翼、无尾桨武装直升机，最大起飞重量10.4吨，按照全天候，全天时，超低空攻击地面目标而设计，原本希望竞争俄罗斯武直的主力地位。

　　然而在2004的竞争当中败给了米里设计局的米-28N，此后虽然俄军为了照顾卡莫夫的生产线和设计人才选择继续订购卡-52，但只选择将其装备海军陆战队和内务部队，订单量也仅限于饿不死卡莫夫设计局的数量。

　　至于陆军，俄武直的主力仍然是米-28系列，所谓的同时装备，只是在卡-52数量很少的前提下。竞标失败，使原本竞争俄罗斯最强主力攻击直升机的卡-52随即沦为了米-28的副手，在陆军的任务中卡-52目前只能充当米-28的侦查攻击机。

　　本来卡-52还有一次翻身的机会，在当年引进西北风两栖攻击舰的时候，有种说法认为，未来卡-52的改型卡-52K会作为主力舰载直升机上舰，而这是一个包装和外推国际市场的好机会。后来随着引进项目凉凉，卡-52K上舰是没希望了，但已经下达卡-52订单没有撤销的可能，俄军只得将其派往勘察加半岛执行岸基任务，把一型舰载直升机活活逼成了陆基直升机。至此也失去了一个扩大出口宣传的好机会。

　　同时，卡-52自己的表现也相当的令人失望。卡-52最近的一次坠毁发生在2018年5月，地点是叙利亚战场，最初俄军以为是被击落，后来才发现是技术故障。因为卡-52的机型系统的确是相当的繁杂，在卡-52机身内，集中了动力系统，航电系统，作战指挥系统、武器系统等各种复杂的系统。卡-52安装了2台2200马力发动机，为提升功率还装了减速器，进一步增加了动力系统的零部件数量。

　　因为对性能的固执追求，卡莫夫设计局要求在设计和制造的每一个环节都力求卓越，但因为时间仓促，卡-52上的一些零配件在尚未进行定型试验就匆匆上马，有的干脆用进口货替代，不仅造成整机单价比米-28N高出350万美金，也增加了系统的不稳定性，因此常常发生不可预料的事故。

　　当初埃及本来订购了一批卡-52，后来似乎就是因为用着不顺手，转而又去寻求购买美军的阿帕奇。这对俄罗斯来说实在是打脸，也阻断了不少外销的通道。

　　国内竞争不成，国外贸易不畅，说到底都和卡-52的设计仓促有很大的关系。但随着竞争中失败，留给卡莫夫的改进时间增加，如果沉淀下来细心改造，卡-52仍不失为一款有前途的直升机。

　　首先，卡-52继承于卡-50，但并非只是卡-50的夜间升级版，比起前代，增加的不仅是夜战能力，还包括全天候，全天时作战能力和低空属性的强化。

　　此外，卡-52的特点之一是抛弃了传统武直的串联双座而采用了并列双座，据称这一方案最符合初始的设计目标，而且并列双座可使两名驾驶员同时共用仪表设备，简化操作，缩短直升机的反应时间。俄罗斯称，目前的卡-52只需要1名飞行员就能完成复杂的对地攻击任务。

　　最后，卡莫夫设计局在卡-52上加入了自己的特色：共轴双旋翼，这是卡莫夫设计的拿手好戏，毕竟其最早推出的第一代共轴双旋翼直升机还要追溯到20世纪40年代研制的卡-8和卡-10。但卡-52的旋翼仍采用传统的挥舞铰与摆振铰设计，上下旋翼容易发生碰撞。在强紊流环境下，仍然存在机翼撞击的隐患。

　　不过这个问题似乎不难解决，在美国西科斯基最新的高速直升机方案S-97上，也用的是共轴双旋翼，证明了共轴双旋翼的高速性特点。但S-97取消了挥舞铰与摆振铰，机翼采用了复合材料增加刚性，如果俄罗斯改进卡-52的话，这一领域可能是改进重点。加之航电系统获得升级，卡-52仍有机会以全新的面貌推向外国市场。