歼8战斗机作为过去中国国土防空的中坚力量，在上世纪80-90年代是中国最强战斗机，这点毋庸置疑，而设计师也在上面做了多种尝试，进行了多种改型，长腿加油型号，隐身试验型号，三翼面改型，电传飞控改型，侦察型号，在上世纪80-90年代歼8战斗机也成了中国军迷的第一热捧国产型号，远超过成飞的小飞机歼7，毕竟，一款具备大型机头安装先进火控雷达外加高空高速能力的飞机，对于国土防空，拦截敌人轰炸机和侦察机是个有力的武器。

　　这款飞机究竟如何，其实在80年代末期，总师就接受过专访，谈过歼8II飞机的一些特点，主要观点如下：在全世界范围内歼8II战斗机的地位如何？

　　歼8II战斗机，不管是跨音速还是超音速性能，都超过了苏联的米格23，而和西方战斗机相比较，歼8II战斗机很明显在超音速性能上超越美国F-16战斗机和法国幻影2000战斗机，而在高亚音速机动性上，则不如前2者。

　　问及歼8II和F16的对比，总师认为F-16主要在高亚音速机动性有优势，但是超音速作战性能方面完全没有优势，歼8II战斗机最高速度比F-16高0.2马赫，最大升限高3公里。

　　歼8II高亚音速机动性差的原因，总师承认，主要是机翼问题，采用了一个超音速性能特别好，展弦比特别小的三角翼，这种机翼的特点很成功的保证了优秀的超音速性能，亚音速性能就比较差，无法兼顾。

　　当然，总师在后续采访也提到，经过气动改进的歼8II战斗机，在跨音速机动性可以和幻影2000战斗机媲美，可以在中空做5.5G的稳定盘旋，仅次于F16的6G，事实上，这个简单增加前缘缝翼的改进在总师离职后，继任者也做过尝试，但是没有坚持到试飞，就匆匆忙忙放弃，仅仅制造了可以首飞用的机翼改进样品，外加计算和吹风报告，假如成功，歼8II的技术寿命估计还可以多维持10年以上，一款超音速比歼10更好，跨音速格斗性能稍差一点的便宜战斗机，空军是一定会大量采购的。

　　最终的结果歼8和歼8II家族大批量生产一直没有修改过机翼，在国内遭遇到了太多的麻烦，成都有歼7E机动性大改型号，歼10三代机，沈阳的歼11战斗机，而且比歼8II晚了不到10年的飞豹攻击机，居然也能轻松的踩歼8，多次空战演习，都让斯贝发动机无用论破产。

　　而歼8II相对歼7的机头雷达导弹优势，则因为导弹厂家一拖再拖，最终定型时间比歼10A还晚，结果歼8II变成了一个大号的歼7，和歼7一起扛着红外格斗导弹混了很久，而歼8Ii格斗性能还不如歼7，简直是天大的玩笑。

　　其实这个事情，不过是F4战斗机换斯贝发动机的重演，F4战斗机最早装备了2台精品涡喷发动机J79，性能和我国涡喷14昆仑II差不多，而英国人在F4K上换了斯贝发动机后，就脱胎换骨，性能几乎全面碾压涡喷版本的F4E。

　　主要变化在于：最大航程增加了370公里，最大升限从17.7公里增加到21.3公里，而在11000米高空从0.92马赫加速到2马赫的时间，从180秒缩短到126秒，从海平面爬升到14公里高空所需时间从150秒缩短到120秒。

　　多年前总师固执不肯给发动机换斯贝，亏大了，就认定涡扇高空高速性能差，其实，不见得差！歼8不要，歼13也不要，最终装在飞豹上，飞豹最终给了歼8II一个惊喜。

　　实际上总师执念的高空高速，其实不是很合适宜，从50年代喷气战斗机出现后，空战结果统计来看，空战大多发生在3000米到10000米高空，几乎没遇到18到20公里高空来袭的敌机，这种危险有，但是一般不危险，几乎都是美国的低速侦察机比如U2，俄罗斯那一波超音速轰炸机，正常也就是10公里左右飞行，这是最省油的飞行高度，而轰炸机遇到敌人的防空导弹和战斗机拦截是非常脆弱的，实际上来说从60年代防空导弹普及后，轰炸机只有2条路，一个就是远程投弹，另外就是低空高速突防。

　　美国人60-70年代调查的结果发现，最佳的估计就是，最少有7成的空战，都会由近距格斗结束，导弹的远程优势发挥限制条件很大，所以，高空高速不应该过分追求，对于敌人的轰炸机，可以轻松做到远程命中，而对于敌人战斗机，这就非常难，对于60年代设计的歼8设计拦截敌轰炸机还可以考虑，当时战斗机机动性也不太好，但是歼8II在80年代还继续高空高速，就变得不可思议。

　　中国高炮部队也曾经参与越战，对于美国F4和B52机群空袭被萨姆2防空导弹和米格21多次暴击，然后大量飞机转飞低空也深有体会，但是可惜的是，这种血淋淋事实没有转变飞机设计师的观念，继续抱着高空高速不放，往前猛冲了20年，直到注重跨音速格斗的歼10和歼11大批量上市为止，而歼8战斗机家族，也遭到很快的淘汰：性能指标单一，机动性差，可靠性维修性不理想。

　　这和中国歼6和歼7战斗机家族的高产量和长寿形成了鲜明的对比，歼6和歼7在当时都完美满足了空战需求，这也另类验证了一个段子：人生最怕的不是不努力，而是跑错方向。