在苏-27SM3、苏-30SM、苏-34、苏-35以及20380型轻型护卫舰等武器陆续交付俄军，宣告2018年采购计划大致完成之际。俄军开启了一波新型武器曝光潮，大量军机首飞和飞行试验的信息披露。今天，北国防务就来说说这些“秀”背后的信息。

　　12月28日，18年8月份下线的俄军大改型图-22M3M在大雪纷飞中实现了首飞。

　　首飞是好事，但需要注意的此次首飞是推迟的，而且推迟了不止一次。据悉，推迟的原因是飞机仍要“进行地面进行人工智能元件兼容性的测试”。推迟的原因其实也正是图-22M3M变化最大的地方，飞机升级后整个航电系统几乎已经全部更新，并引入了一般只有战斗机才有的信息管理系统，从而辅助轰炸机飞行员进行决策。

　　从俄官方发布的信息来看，图-22M3M将会成为新量产版图-160M的试验平台，如果还有下一代轰炸机PAK-DA的话，它的航电或许也会是以图-22M3M为基础。图-22M3M飞控系统在内的航电系统在更新之后，加之其它一些机械系统的改进，飞机的飞行性能的提升也有所提升。此外，诸如电子战等现代战场的必备能力也有了巨大提升。

　　图-22M3M的升级当然是为了提升作战性能和增加飞机寿命，但这种提升显然还是在原来的“框架”内，图-22M3M首先仍是导弹载机，但在Kh-22/32之外还会整合Kh-47M2“匕首”高超音速导弹。至于携带精确制导炸弹之类的任务，虽然有这个潜力，但这活应该轮不上图-22M3M，升级瞄准系统后的图-22M3M还是会用于扔贴炸弹。有意思的是，厂家将其称做“雷暴航空母舰”。

　　在图-22M3M首飞的当天，俄罗斯的新一代轻型运输机伊尔-112V展开了地面滑行试验。按照，目前的计划，伊尔-112V将于明天1月进行首飞，在厂家飞行数个架次后将被送往茹科夫斯基试飞院进行进一步试飞。

　　从目前来看，伊尔-112V首飞或许没有问题，但这并不能说飞机没有问题。据悉，作为轻型运输机本应严格控制重量的伊尔-112V目前出现了超重问题，后续这将是厂家需要面临的问题。

　　伊尔-112V的定位比较清晰，那就是替代安-26运输机。安-26目前正在退役，假如它没有后继者，那么运输的活全靠战略级的伊尔-76/476就很尴尬了。除了伊尔-112V，伊柳申公司目前还在研发伊尔-276中型运输机，有了伊尔-276俄军就不用眼馋中国的运-9了。据伊柳申方面最新表态，伊尔-276计划于2025年交付客户。

　　而在图-22M3M和伊尔-112V之前，俄军的伊尔-76MD-90A运输机、伊尔-78M-90A加油机、A-100预警机等等纷纷进行了各种各样的飞行，比如首架正式量产型首飞、新涂装/工厂试验的首次飞行，第二次飞行等等，凑一凑的话都可以整些话题。

　　伊尔-76MD-90A和它背后的飞机家族其实就是俄军未来战略航空力量的缩影，伊尔-76MD-90A是战略空运的中流砥柱、以伊尔-76MD-90A为平台开发的伊尔-78M-90A加油机是远程作战的基础，同样以伊尔-76MD-90A为平台A-100预警机则是空中指挥中枢。

　　这样的组合大家不会陌生，伊尔-76（伊尔-76MD-90A的蓝本）和以它为平台开发的伊尔-78加油机、A-50预警机是几乎一样的组合，在苏联解体前数年便已经合体。如今苏联集体已经解体近30年，而俄罗斯竟要在这个基础上谋划未来数十年的战力，多少能看出国力不逮。

　　不过我们也并不能就此否定新的伊尔-76MD-90A家族“不行”，毕竟飞机还能飞，换换设备凑合一下还是条“好汉”。这其中的主要槽点是即便是在一群老飞机的基础上搞开发，伊尔-76MD-90A家族的进度也已经是一拖再拖，伊尔-76MD-90A运输机首飞6年，至今产量不过10架，依然处于试验状态。伊尔-78M-90A的进度似乎稍好，A-100设备复杂估计很难如期服役。

　　据伊柳申公司总设计师直言，俄军方对伊尔-76MD-90A进度不满。对于这一情况，总师解释称，主要原因在与伊柳申目前正处于人员“新老交替”的阶段，一些“错误”拖慢了进度。有意思的是，总师本身也已经73岁了，但依然得坚持在“一线”，这也是俄很多军工院所的现状。可以说，人才梯队建设是俄军工未来面临的核心问题。

　　在伊尔-76MD-90A及其家族依然步履蹒跚之际，比它更晚首飞的全新运-20运输机则在高歌猛进，国外的卫星图片显示厂家机场上的运-20数量长期处于2位数以上，运-20的加油机版本也已经首飞。而按照目前的计划，伊尔-76MD-90A的产量要达到2位数至少得在2022年以后。应该说，可见的未来内，伊尔-76MD-90A及其特种飞机衍生家族机队规模基本上已经赶不上运-20及其特种飞机衍生家族。