说起航空业，大家都知道，这是一个烧金子的行业，美国每年在航空工业的投资都是几百亿美元，欧洲也不少于几十亿美元当然具体数据保密，不过，我们可以从战斗机的研制费看出一些端倪：法国阵风战斗机研发费用：200亿美元，美国F22战斗机研发费用200亿美元，F35战斗机研发费用超过400亿美元，中国歼20战斗机的研发费用高度保密，由于人工价格低廉，或许也在100亿美元左右，非常不便宜的。

　

　中国在2000年之前，也曾经体验过一次航空工业的价格，烧的剌心剌肝：1992年开始向俄罗斯进口了苏27战斗机，后来引进苏27的全套生产技术资料，最终的付出是：1000亿人民币，相当于之前中国40年航空工业的总投入。

　　飞机研制很费钱，但是也有个回报，万一获得市场的青睐，这回报就是几十上百倍的丰厚，美国F-16战斗机仅仅作为一种低端轻型战斗机搞出来凑数，但是最终的回报，几乎是百倍，原来厂家预想订单就是500架多点，实际40年的销售，居然高达4500架！

　　航空工业投资高，回报也高，波音和空客几十年来，一波又一波的新客机研发大战就是明证，仅仅为了性能不落后于对手，空客在A350项目就损失了超过百亿美元，这就是航空的恐怖之处。

　　俄罗斯航空工业在冷战期间，大家认可的是，在市场上有竞争力的就是米格21战斗机和苏27战斗机，前者是轻型战斗机，便宜耐用，后者是复杂大型战斗机，航程远，挂点多，机动性好，作战能力强，最终使得俄罗斯人在苏27上的20年投资成百倍的收回，也获得了无数的国际声誉。

　　很少人知道，冷战结束后，俄罗斯航空还有一款神器，征服了几乎整个欧洲，东欧，亚非拉和中国，到处都是它的身影，这就是雅克130教练机！

　　简单来说，现在雅克130的市场战绩：俄罗斯，缅甸，白俄罗斯，阿尔及利亚，叙利亚，塞尔维亚，这些是俄罗斯的传统市场，俄罗斯人也攻克了欧洲市场，雅克130的变型M346，获得了以色列，意大利，波兰，新加坡，而大家都知道，以色列和新加坡是两个对飞机性能超级挑剔的国家，能获得这2个国家的订单，都有巨大的影响。

　　而且，雅克130和中国也有巨大的渊源，中国南昌飞机公司的L15也是在引进了雅克130的技术之后经过改造，提升速度后获得的型号，俄罗斯人认为也是雅克130理所当初的一个变型。

　　现在的问题就来了，喷气教练机这种产品难度比较低，很多国家都能做，比如智利阿根廷等国都可以，俄罗斯设计师如何能技压群雄，独占鳌头。

　　让我们试着回答这个问题，首先来说这款飞机安全性设计非常好，这是很多国家看重的最大优点，这款教练机和之前的教练机比如K-8或者L39，L59不同，破天荒采用了双发设计，大家都知道，飞机采用单发设计可以大幅度节省机体迎风面积，降低阻力，降低空重，从而提高性能，降低使用费用，为何雅克130忽然改成双发设计呢？

　　这就是安全性，发动机采用双发设计，可以大大提高飞机的生存力，单发飞机这种弱点太明显，所以而且由于这是一款高级教练机，几乎所有高难度机动都可以做，设计师经过努力，终于开发了一种先进的气动布局，这种布局可以在40度迎角仍然不失控，而上一代的教练机正常就是20度左右迎角，差距巨大，这对于培养战斗机飞行员来说真是一个巨大福音。

　　另外，这款飞机的安全性也包括了很多方面，其中一个小小的方面就是，飞机采用了新颖的跑道防尘防鸟撞射击，在跑道上起飞，飞机进气道是关闭的，飞机脊背备用进气道打开，完全避免了跑道扫得不太干净或者撞鸟的危险，中国的歼10战斗机由于进气道太低也不时发生吸入跑道沙尘异物打坏叶片的记录。

　　之前说到的都是安全性，当然不能安全就完事，教练机也追求性能的，实际上这么一款教练机也采用了非常优越的设计，其中就有一个就是：升力体设计，机身经过特殊的处理，做成了一个阻力最小的前后梭子形状，这也是雅克设计局的独有创意，这种设计在飞机发动机不是很给力的情况下，却得到了超级高的升阻比和阻力特性。

　　为了尽量提高飞机的效能，雅克130设计师采用了非常复杂的气动设计，包含了机头的大型弧形边条，外加小后掠大展弦比机翼设计，机翼前缘后缘都设计了复杂的增升装置：前缘有通长的前缘襟翼，后缘则有舰载机或者大型客机采用的双襟翼，由于采取了这些设计，飞机的起降速度低，设备武器挂点多，炸弹，火箭弹，空空导弹，干扰吊舱，副油箱等等应有尽有，训练效果良好，除了不能飞超音速之外，几乎可以当成一架战斗机使用！

　　飞机本身是一个很矛盾的产品，一方面要求高性能，但是为了省钱经常还要求长寿，这就给设计师造成了很多的麻烦，雅克130也采用了强悍的设计技术，飞机寿命高达8000小时，这使很多用户非常满意。

　　从技术来说，雅克130本来有机会走入中国，最终却功亏一篑，原因是，雅克设计局提出在中国合作生产，作为中国歼10和歼11的教练机，但是中国南昌飞机公司则认为，需要加入超音速性能，俄罗斯人认为，新战斗机采用了电传飞控，亚音速和超音速操作性能并无差异，除了速度表的数据大小点之外，实际上并无必要，加入超音速之后，则会导致飞机造价飙升，并不合适，最终两国分道扬镳。

　　最近些年从空军不少技术专家看来，或许，俄罗斯人说的更有道理。

　　在航空上，俄罗斯人还是很有技术底蕴的，完成超越并不容易，在教练机这种中低端产品上，性能的取舍同样如此。