在印度最高法院裁定採購36架法國“陣風”戰鬥機的訂單沒有不當行為，“完全合規”之後，印度政界圍繞着“陣風”戰鬥機的爭議卻沒有停息：國大黨和甘地家族的領導者拉胡爾-甘地近日表示，“陣風”戰鬥機沒有由生產米格-27和幻影2000的印度斯坦航空（HAL）製造，是一個“剝奪印度航空製造能力”的徹底錯誤。

　　但實際上，拉胡爾-甘地的指責本身也犯了一個極大的錯誤：幻影2000戰鬥機從未在印度境內製造。

　　首先可以肯定的是，即便拉胡爾-甘地這樣的印度政界高層對於印度空軍戰機情況不是“一無所知”，那至少也是“一知半解”。至此，印度政客對“採購利益”的關心遠甚於國防建設，在這裡可見一斑。

　　其次，對眼下的印度空軍而言，30年前，也就是上個世紀80年代的幻影-2000戰鬥機採購案也極具“諷刺意義”，因為正是它開啟了印度空軍的混亂時代。

　　確切地說，在近鄰和宿敵巴基斯坦空軍獲得了來自美國的F-16A戰鬥機之後，印度空軍瞬間在裝備水平上處於絕對劣勢，尋求一款第三代戰鬥機就成為了必然的目標。

　　由於彼時印度的“傳統夥伴”蘇聯才剛開始涉足第三代戰鬥機，所以印度必然先向西方伸出橄欖枝：1984年，英迪拉-甘地（甘地家族，同為國大黨）向法國提交了幻影-2000戰鬥機的購買請求，雙方一拍即合。

　　但在1985年，得知此事的蘇聯也開始攪局，他們向印度“盟友”推薦了在當年才進入蘇聯空軍服役的米格-29戰鬥機（一如十年後的中國）。而礙於蘇聯的政治攻勢，印度只得在蘇-法之間做平衡：幻影-2000和米格-29各採購了40和60餘架。

　　但法國人自然不會善罷甘休：在此之後直到2006年，法國達索都希望印度能夠購買更多的幻影-2000戰鬥機，更在最後拿出了幻影-2000的生產線作為底牌。

　　不過很明顯的是，印度人對此無動於衷：“強塞”的米格-29自不必說，好高騖遠的印度人彼時已經被蘇-30MKI重型戰鬥機的訂單沖昏了頭腦，認為有了龐大的蘇-30MKI機群就能“打遍南亞無敵手”了。

　　但印度人始終忽視的，是其空軍戰鬥機機隊的良莠不齊：即便蘇-30MKI和“陣風”先後加盟，印度空軍也還運營着其它7款戰鬥機，單從種類數量上來說毋庸置疑居於全球首位。

　　當然，“機型多”這一點不僅僅是印度空軍戰鬥機部隊固有的通病，印度空軍的運輸機種類也多達8種，而導致採購如“蜻蜓點水”般現狀的不是別人，正是反反覆覆的印度政壇和政客。

　　確切來說，若當年印度能夠採購足夠多的幻影戰鬥機，又或者進一步推進其國產化工作，那麼印度空軍也不至於像如今這般“萬國牌”。

　　但一如30年前，印度大搞“平衡外交”親近蘇聯而犧牲了印度空軍的利益那樣，印度斯坦航空在政界內的代言人也在批判“陣風”戰鬥機引進項目，為的只是謀取政治利益，甚至可以說是“一己私利”。在這種環境下，也就不難理解為什麼印度空軍，乃至印度三軍的軍備建設進程長期以來進退維谷了。