今日，巴基斯坦的社交媒体上出现了一辆部署在高原雪峰上的主战坦克，很快引起了各国媒体的关注。

　　据报道，这辆巴基斯坦陆军的69-IIMP主战坦克被部署在了布雷克-穆罕默德-坎道山口（Brekh Muhammad Kandao Pass），这里巴基斯坦科伊-沙非德山脉（Koh-i-Safed）的一部分，与阿富汗楠格哈尔省的托拉博拉山（Torra Bora mountains）相对。

　　在这辆69-IIMP主战坦克的一侧，巴基斯坦士兵们推起了一座小标牌，上面写着海拔12000英尺，也就是说这里的海拔高度到达3657米！

　　虽然说，从这个海拔上看，并不是世界上最高的地方，比如我们的拉萨、楚雄等城市本身就是3657米的海拔！但是要看布雷克-穆罕默德-坎道山口的险要地势，就可以看出这个坦克哨所的建立是多么的不容易。

　　更加有意思的是，这辆69-IIMP主战坦克，其实是中国为巴基斯坦研制生产的魔改五对轮！

　　1988年，按照当时总参装甲兵要求，开始以69-IIA（BW121A）中型坦克为基础改进设计研制69-IIM（WZ121H）中型坦克。

　　69-IIM于1988年8月开始设计，1989年8月完成了3辆样车的试制，9月通过鉴定审查。从1989年到1990年3月，617厂小批量生产了一批69-IIM中型坦克装备部队。

　　该车在69-IIA中型坦克基础上改进。

　　此时69-IIA已经完成了第二次改进升级，采用了激光测距仪和瞄准合一的测距瞄准镜，安装了烟雾弹发射装置，在炮塔两侧和后部加装了格栅式屏蔽。因此69-IIM坦克也完全继承了这些改造项目。

　　与仍然采用老式100毫米线膛炮的69-IIA坦克不同，69-IIM坦克安装了和59-2A一样的带轻型热护套的105毫米线膛炮，配置了1部CWT-167型坦克电台（889电台）和1套CYY-168A型车内通话器。此外，在该车的首上装甲板、炮塔火炮安装口两侧以及车体两侧裙板前部都装有用SCAS技术研制的附加装甲，具有连接固定方式合理，结构简单可靠，拆装快速等特点。车体两侧安装有裙板。

　　虽然此时已经快1990年代了，微光夜视技术也已经发展成熟，但不知是成本控制还是其他什么原因，69-IIM坦克保留了69-IIA坦克上的红外夜视系统，炮长、车长、驾驶员的红外大灯让这种坦克看上不像是90年代的坦克，也注定了该车不可能成为大规模装备的制式装备。

　　虽然国内只在部分研究单位和军事院所装备了少量69-IIM中型坦克，但是由于69-II系列坦克的外贸名头在那里，很快外军就找来希望购买这种坦克。

　　我国后来在69-IIM坦克基础上，根据外贸合同又先后改进生产了69-IIMP（BW121J）、69-IIMA（WZ121K）中型坦克和69-IIMB（WZ121KZ）指挥坦克。

　　其中69-IIMP中型坦克是根据中国北方工业公司的订单合同，为巴基斯坦陆军研制生产的。1989年12月试制出5辆样车，1990年1月完成技术鉴定，1991年底开始量产。

　　根据巴基斯坦军方要求，69-IIMP取消了69-IIM上面的三种主动红外观瞄仪器和TDHI-500、TDHI-200型红外灯，取而代之的是三种微光夜视夜瞄装备，包括炮长双向装表微光瞄准镜、车长微光观察镜和驾驶员微光夜视仪，有效提升了夜间作战能力。

　　从这个角度上说，巴铁的69-IIMP才是完全状态的69-ⅡM。

　　同时，该车取消了自动装表简易火控系统，而升级为双向装表简易火控系统，对固定目标反应时间不大于7秒，对运动目标反应时间不大于10秒，激光测距范围250~5000米，三种主弹药解算距离2500~4000米。

　　此外，该车取消了国产电台，但预留位置为外方自行安装提供便利。

　　69-IIMP先后向巴基斯坦出口250辆，再续了69-II系列出口坦克的辉煌。

　　虽然后来我们更加关注巴基斯坦和中国合作研制的“哈利德”/MBT-2000主战坦克，但是从这些照片中我们也可以看到，当年出口的69-IIMP主战坦克仍然以其坚固耐用的特点，仍然在巴基斯坦陆军中服役，并部署到了如此高的雪峰之上，也证明了中国坦克的可靠性！