說起美國,大家都知道,這是一個獨創大國,也是一個專利大國,他們強調獨創,保護專利非常給力,侵權行為會受到極度制裁,產品設計也經常別出心裁,而且美國學生也要求獨立思維,美國優秀大學錄取學生時,考生在批評性思維上假如表現欠佳,考分多高的學霸都被被拒之門外,這就給很多人一個印象,美國人從來都是自己搞發明,不抄別人的創意。
但是,出乎很多人的意料之外,美國飛機霸主波音公司,卻抄襲過一架外國飛機的創意,賣得比原版還好,這種原版加大的大屏套路,在手機領域很常見,但是在航空領域卻不多見。
這是咋回事呢?
波音公司自從1958年推出四發翼吊遠程客機波音707之後,市場反響不錯,但是隨着來的就是一系列的抱怨:抱怨來自於航空公司,他們覺得707飛機太大太重了,而且飛機機場跑道太長,少於3公里玩不轉,實際上1958年美國民用航空開始起步,大型機場沒有多少,大部分都是短跑道中小機場,而且波音707飛機接近7000公里航程,對於美國大陸交通來說還是嚴重過剩了,對於美國本土大陸來說,常用航程就是3000-4000公里,多了就是浪費。
最終的結果就是研發一款比707更小的飛機,處於通用零件,降低費用的目的,新飛機採用了和707一樣的機身直徑,機身長度有所縮短,但是在採用發動機上,則出現了很大的麻煩,波音公司向用戶徵求意見,結果用戶意見很亂,有說雙發的有說三發的,最終舉棋不定,最後拍板在3發,當然也有一個考慮,飛機不能過分小了。
三發設計,這對波音公司帶來了大難題,翼吊發動機設計的話,就是2發4發,第三個發動機裝在哪裡合適呢?只有塞在尾部,發動機同時處在機翼下和尾部,操縱線路很複雜,最終經過一番考察,尤其是看了英國表親的三叉戟飛機,波音公司茅塞頓開,對,就這麼個設計,放大就是了。
最終抄襲大獲成功,英國三叉戟飛機製造了117架,但是抄襲作品波音727飛機產量則高達1832架,真是人比人氣死人,而且最噁心英國人的是,波音727飛機的設計指標和三叉戟飛機最初設計指標差不多,都是3000公里的航程,但是英國人當時拿不到合適的大推力發動機,最終只好將飛機航程指標縮水一半,而波音公司設計波音727的時候,大推力是JT8D發動機正好出來了,英國人氣死,發動機真是坑爹!
當然,不只是美國人發財,美國人抄襲英國人,搞出了波音727,而俄羅斯人則眼紅眼熱了,抄襲波音727,搞出了馳名的圖154客機,總生產數量1026架,在俄羅斯客機中算非常高產量,而且飛機到了2013年才停產,可謂非常長壽,而這架飛機的動力-D30渦扇發動機,則成為中國轟6K戰神轟炸機的發動機,換裝後,航程輕鬆增加3000公里。
有人對圖154感觀很不好,覺得失事率太高,達到了6.5%,實際上,大家都沒注意到的是,波音727飛機失事率也超過6%,最終從統計來看圖154失事的原因,在惡劣氣象下,飛行員操作失誤,還有地勤維護不規範,飛機總體設計來說,問題不算多。
當然,從波音727之後,波音公司就取消了尾吊設計,從波音737開始一直到波音787全部都恢復翼吊設計,從波音727的用戶反響來說,飛機發動機不好維修是一個很大的原因,而堅持尾吊設計的麥道公司,則連遭厄運,民機MD80,MD90系列外加軍機ATF,JSF競標連續失利,最終賣身給波音,從此消失在歷史長河中。
從此,大型飛機沒人再用發動機尾吊設計,尾吊設計僅次於機身兩側發動機設計,成為大型民機設計中的又一檔掃把星。