為啥不該停飛？ 因為軟件有補丁， 並且軟件出現失誤的時候， 可以人為關閉軟件。 所以中國飛行員就沒有把飛機摔了。
為啥美國航空局不說需要停飛？ 因為美國航空局如果宣布停飛， 這些 飛行公司損失的錢都必須由波音來出。
為啥加拿大航空公司不停飛737？ 你沒看小日本也沒停飛嗎？ 美國在加拿大沒有駐軍， 和由駐軍差不多， 加拿大不敢得罪美國。
你要做737 飛機嗎？ 當然， 只要你先檢查一下飛行員的簡歷， 證明該飛行員參加了特殊培訓， 並且不怎麼使用大麻， 你就是安全的。
作者把責任推給了印度程序員， 但是， 程序員只不過為一些列波音公司的省錢措施打補丁
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顧穎瓊博士友情提醒：不要迷信品牌，實情總是難以讓人接受！ 下圖為埃塞俄比亞航空公司737Max出事時，不幸身亡的中國浙江小姑娘。據說她要去非洲和美國男朋友一起看長頸鹿，她所不知道的是，其實她的命運掌握在印度班加羅爾的一群程序員手裡。而她的美國男朋友可能也不知道，自己的國家已經被掏空。
插一句，美國製造現在已經叫人很失望，類似的還有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿所有車主的人命來測試他的autopilot【自動駕駛】.特斯拉的自動駕駛技術是最差的，和谷歌差得遠， 卻直接商業化讓所有特斯拉車主來測試。馬斯克再天才， 這一點也是很受詬病。
情提示先：波音737max8的險情其實之前就發生過很多次了海恩法則： 每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。中國民航局現在曝光說波音737max8在國內已經發生過多次起飛時自動控制出錯，波音也早已知道這一點，一直承諾要升級軟件卻沒有升級直到第二次空難發生。。這是一件細思極恐的東西。紐約時報報道說，中國飛行員曾經多次發現飛機莫名其妙自動俯衝的情況，而當時飛機只是在１０度的斜線爬升，根本沒有崩潰的危險。中國在印尼事故後就要求波音給出具體措施。結果波音只是發了一個兩頁的說明，教你如何取消自動駕駛。（你還是要感謝中國飛行員的訓練質量高）
現在的波音飛行軟件已經基本外包給了印度，下面這位是波音軟件的負責人，雖然中國工程師們也沒有到天才的地步，但是畢竟謹小慎微，做事思前想後，適合來做這件事，但是美國人不信任，而且印度人已經完全掌控了美國軟件業。“顧穎瓊博士”公共號上已經有過很多次的討論。
根據專家人士的透露，737設計比較早，當時都是小函道發動機，直徑比較細，所以737的起落架設計比較短。 737NG時換裝大函道發動機，粗了很多，波音採用的補救方法是把發動機底下削平。 這次737MAX，換更粗更重的發動機，削平也搞不定了。
加長起落架要動機體結構，相當於重新設計一型飛機了。 波音不想重新設計、也沒那個人力去重新設計，只想打補丁。 波音的解決方案是把發動機往上抬，往前挪。發動機的上沿與機翼一樣高了。 這樣飛機氣動變得比較不穩定，有抬頭傾向，容易導致失速。
737的氣動是50年前定好的，波音也不想重新寫飛控，波音於是又在飛控上打了一個補丁去防止失速。只要機翼上的空速管探測到失速，就自動俯衝加速。這個補丁叫做MCAS。本來這個空速管有兩個，一邊一個，但是波音的阿三程序員寫的邏輯很神，兩邊空速管的數據沒有交叉檢查，只要有一個空速管故障，飛機就發瘋一樣的俯衝
之前737的設置是，飛行員只要拉杆，就自動取消俯衝。但是把在737MAX上，阿三程序員為了MCAS，把自動俯衝的邏輯改了，必須手動在觸摸屏上關掉一個設置才能取消俯衝。否則飛行員就只能無休止的和想要俯衝的飛控拼體力
最後實在拉不起來，就高速撞地球。 兩次空難就是這麼來的，墜毀前大起大落，那是飛行員在和阿三程序員的神代碼搏命。
那個去看長頸鹿的中國妹妹肯定想不到自己的命運居然在班加羅爾的印度程序員手裡。
