近日，俄羅斯聯合發動機製造集團旗下的航空發動機設計局總設計師伊諾澤姆采夫披露，該公司正計劃向中國出口PD-14發動機。PD-14發動機，是近年來俄羅斯最新研製的大涵道比渦扇發動機，主要用於MS-21中短程幹線客機。PD-14首次試飛是在2014年，MC-21首飛時間則是2017年。

　　從該發動機的性能指標，以及適配機型來看，瞄準的市場用戶可能是中國的C-919幹線客機。

　　PD-14的主要研製者是俄羅斯“航空發動機”設計局，主要製造公司是彼爾姆發動機公司。該發動機是俄羅斯一款重點研製的新型渦扇發動機，採用了緊密的雙轉子結構、高效燃氣發生器、第四代單晶渦輪葉片、鈦合金中空風扇葉片，第二代陶瓷表面塗層的高壓渦輪葉片、以及全權數字化控制系統（FADEC）等新技術。

　　PD-14基本型的風扇直徑為1.8米，涵道比8.5，重量為2870千克，最大推力14噸，主要配裝MC-21-200型客機。MC-21客機的不同變型MC-21-300、MC-21-400則配裝PD-14A、PD-14M等子型號發動機。

　　PD-14是家族化發動機的基本型，作為核心機，在其基礎上還將開發出可適配不同機型的多種衍生發動機。包括：縮小渦扇型PD-10（推力10.9噸，用於超級噴氣-130客機）、渦扇型PD-18R（推力18-20噸，用於伊爾-96幹線客機）、渦軸型PD-12V（11500-14500軸馬力，用於改進米-26重型直升機）、燃氣輪機GTU-8和GTU-16、放大渦扇型PD-24和PD-28（推力24-28噸）等。

　　特別需要指出的是，中俄聯合開發的CR-929遠程寬體客機已計劃採用PD-35大涵道比發動機。PD-35也是以PD-14為核心機開發的，將是俄羅斯研製的推力最大的發動機，單台推力達到35噸。安-124未來也可能換裝該發動機。

　　PD-14正式投入使用，應該追隨MC-21的研製進度，後者計劃在2021年正式投入使用。

　　俄羅斯方面希望向中國出口PD-14發動機，適配飛機型號將主要就是客機和運輸機，尤其是正在進行試飛的C-919客機。

　　C-919客機在2017年首次試飛，主要性能指標和俄羅斯MC-21客機非常接近。C-919（STD）和MC-21-200的最大起飛重量均為72.5噸；C-919（STD）最大航程為4075公里，MC-21-200型為6400公里；C-919（STD）最大燃油載量為19.5噸，MC-21-200為20.4噸；C-919（STD）最大載客人數為168人，MC-21-200為165人。

　　目前，C-919採用的發動機是CFM國際公司研製LEAP-1C發動機，風扇直徑1.96米，涵道比11，全重3935公斤，最大推力為14噸。LEAP系列發動機最早試飛時間是在2013年。從紙面數據來看，俄羅斯的PD-14發動機除了涵道比外，各方面都優於LEAP，更是遠遠超過伊爾-76的D-30系列發動機（重量2668千克，最大推力12.5噸，涵道比2.42）。

　　如果中國客機採用PD-14發動機，可有效增加動力的多元化，避免受到西方限制。C-919也因此可以發展客機之外的其他衍生型號。

　　不過，PD-14的缺點是還不夠成熟，目前僅生產了十幾台用於各種試驗和MC-21的試飛，還需要積累飛行使用經驗。