近日，俄罗斯联合发动机制造集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫披露，该公司正计划向中国出口PD-14发动机。PD-14发动机，是近年来俄罗斯最新研制的大涵道比涡扇发动机，主要用于MS-21中短程干线客机。PD-14首次试飞是在2014年，MC-21首飞时间则是2017年。

　　从该发动机的性能指标，以及适配机型来看，瞄准的市场用户可能是中国的C-919干线客机。

　　PD-14的主要研制者是俄罗斯“航空发动机”设计局，主要制造公司是彼尔姆发动机公司。该发动机是俄罗斯一款重点研制的新型涡扇发动机，采用了紧密的双转子结构、高效燃气发生器、第四代单晶涡轮叶片、钛合金中空风扇叶片，第二代陶瓷表面涂层的高压涡轮叶片、以及全权数字化控制系统（FADEC）等新技术。

　　PD-14基本型的风扇直径为1.8米，涵道比8.5，重量为2870千克，最大推力14吨，主要配装MC-21-200型客机。MC-21客机的不同变型MC-21-300、MC-21-400则配装PD-14A、PD-14M等子型号发动机。

　　PD-14是家族化发动机的基本型，作为核心机，在其基础上还将开发出可适配不同机型的多种衍生发动机。包括：缩小涡扇型PD-10（推力10.9吨，用于超级喷气-130客机）、涡扇型PD-18R（推力18-20吨，用于伊尔-96干线客机）、涡轴型PD-12V（11500-14500轴马力，用于改进米-26重型直升机）、燃气轮机GTU-8和GTU-16、放大涡扇型PD-24和PD-28（推力24-28吨）等。

　　特别需要指出的是，中俄联合开发的CR-929远程宽体客机已计划采用PD-35大涵道比发动机。PD-35也是以PD-14为核心机开发的，将是俄罗斯研制的推力最大的发动机，单台推力达到35吨。安-124未来也可能换装该发动机。

　　PD-14正式投入使用，应该追随MC-21的研制进度，后者计划在2021年正式投入使用。

　　俄罗斯方面希望向中国出口PD-14发动机，适配飞机型号将主要就是客机和运输机，尤其是正在进行试飞的C-919客机。

　　C-919客机在2017年首次试飞，主要性能指标和俄罗斯MC-21客机非常接近。C-919（STD）和MC-21-200的最大起飞重量均为72.5吨；C-919（STD）最大航程为4075公里，MC-21-200型为6400公里；C-919（STD）最大燃油载量为19.5吨，MC-21-200为20.4吨；C-919（STD）最大载客人数为168人，MC-21-200为165人。

　　目前，C-919采用的发动机是CFM国际公司研制LEAP-1C发动机，风扇直径1.96米，涵道比11，全重3935公斤，最大推力为14吨。LEAP系列发动机最早试飞时间是在2013年。从纸面数据来看，俄罗斯的PD-14发动机除了涵道比外，各方面都优于LEAP，更是远远超过伊尔-76的D-30系列发动机（重量2668千克，最大推力12.5吨，涵道比2.42）。

　　如果中国客机采用PD-14发动机，可有效增加动力的多元化，避免受到西方限制。C-919也因此可以发展客机之外的其他衍生型号。

　　不过，PD-14的缺点是还不够成熟，目前仅生产了十几台用于各种试验和MC-21的试飞，还需要积累飞行使用经验。