很多人都知道，儘管早在1903年美國的萊特兄弟就完成了世界上第一架可控有動力飛機"飛行者1號"的試飛，但是限於航空技術特別是發動機技術的發展，直到第二次世界大戰末期人類才第一次製造出了噴氣式飛機。當然，噴氣式發動機技術的出現也讓人類實現了飛的更高、更快、更遠的夢想，1947年，美國試飛員C.E.耶格爾駕駛貝爾X1技術驗證機成為世界上首位突破音障的飛行員，標誌着人類飛行史正式進入噴氣時代，戰後至今，僅戰鬥機就發展了5代之多，美國更是憑藉一騎絕塵的先進航空技術占據了巨大的戰略優勢，那麼我們中國呢？儘管擁有相對完備的工業體系，但是發動機技術卻始終是一個硬傷。

       圖1 馬達西奇產品線

       不過，前不久的一則消息恐怕會令很多人振奮不已，據報道，烏克蘭馬達西奇公司近日正式宣布信威集團和北京天驕公司以2.5億美元的價格收購了其50%以上的股份，成為公司最大股東，不過，馬達西奇公司公關經理馬雷什表示，這項交易還要獲得烏克蘭反壟斷委員會的批准。

       圖2 馬達西奇發動機工廠內部

       馬達西奇，或許很多人對這個名字比較陌生，但在航空業界，這個名字可以說是如雷貫耳、大名鼎鼎，在國內有着堪稱"動力沙皇"之稱。成立於1907年的馬達西奇股份公司堪稱航空產業界的"古董"級公司，總部位於烏克蘭扎波羅熱，是當今世界上規模最大的航空發動機生產製造商之一，也是目前烏克蘭唯一具備固定翼飛機發動機、直升機發動機和工業渦輪機製造能力的大型公司。實際上誕生於沙俄時期的馬達西奇股份公司一直專注於航空動力開發，前蘇聯絕大部分固定翼和直升機使用的動力均來源於馬達西奇，固定翼方面，包括安系列運輸機、伊爾系列客貨飛機、別系列水上飛機都用的是他們開發的發動機，而直升機方面幾乎所有的前蘇聯/俄羅斯血統的直升機均使用馬達西奇提供的渦軸發動機，毫不誇張的說，沒有馬達西奇，蘇聯一架飛機也飛不起來。

      不過這一切從2011年之後開始發生了巨大變化，那一年烏克蘭和俄羅斯正式交惡，俄羅斯吞併了克里米亞半島，原本自蘇聯解體後就依靠與俄羅斯合作延續生命的馬達西奇在烏克蘭政府的強令下失去了為俄羅斯軍用飛機和直升機供應發動機的最大的市場，中國的機會隨之而來。從2015年開始，北京天驕公司開始了同馬達西奇的合作，雙方在航空發動機研發製造領域進行了深度的交流和合作，前者也向已瀕臨絕境的馬達西奇注入了大量資金，正如馬達西奇總裁博古斯拉耶夫所說，沒有來自中國的資金，馬達西奇就完了！這次的控股和收購不過就是雙方合作的進一步擴展而已，而烏克蘭技術結合中國的資金，也必然大大促進中國航空動力產業的飛速發展，特別是在ws15等新型噴氣式發動機的研發上，馬達西奇豐富的經驗恐怕會起到很大的推動作用。

        當然，併購"動力沙皇"從目前來看恐怕還不會那麼簡單，幾乎就在同時傳出了美國國家安全顧問博爾頓打算阻止馬達西奇公司被收購的消息，但美國人拒絕中國企業收購烏克蘭公司，卻不打算出錢挽救馬達西奇公司，這番操作簡直令人瞠目結舌，但也因為這個原因，烏克蘭反壟斷委員會的批准怕是沒那麼容易拿到。