当下，俄罗斯自主研发的四代半战机苏-35是俄罗斯空军的绝对主力，中国空军也引入一批并于2018年正式列装。尽管这款重型战斗机综合性能出色，其中的许多设计元素也可圈可点，但秉承了俄制战机一贯简单粗暴的做工风格，其细节方面依然被诟病不已。在2016年的珠海航展上，许多参观者近距离观看展示中的苏-35战机，其粗制滥造的做工被一览无余，丝毫没有展示出四代半战机应有的高水准。基于此，许多曾经对苏-35十分感兴趣的客户也不禁感慨，这款战机根本就名不副实，难怪就连俄罗斯军方也仅仅采购了120架。

       事实上，定位为多功能重型战斗机的苏-35，是由苏霍伊飞机设计局"强行赶工"的作品。为了追赶美国新式战机研发制造的步伐，苏霍伊设计局在苏-27系列重型战斗机的基础上进行了一系列魔改，因此也保留了俄制老式战机的许多设计风格，其简单粗暴的细节设计也就一并传承了。 甚至，由于在结构设计、机体工艺上的众多槽点，美国等西方国家甚至送给苏-35"拍扁的苏-27"的绰号。从研发历史和过程来看，早在1993年立项的苏-35"联合攻击战机"项目，却一度因为经费欠缺、技术能力不足等原因，经过了近20年的蹉跎，直到2013年才首次向俄罗斯军方交付第一架成品战机。按理说，慢工出细活。然而，苏-35在制造工艺上的漫不经心，就连俄罗斯军方都看不下去了。

       如果从远距离观看飞行中的苏-35，其修长的机身和壮观的尾翼设计的确赏心悦目。然而，近看苏-35则十分辣眼睛。就说堪称至关重要的飞行员座舱吧，其边框和挡风玻璃的结合处理简直是儿媳一般，就连最基本的粘合胶都没有均匀涂抹。不仅如此，苏-35的座舱也没有使用当下主流的分层浇筑成型技术，依然是前苏联时代的分离式座舱盖。很难相信，被俄罗斯军方称为能与F-22战机一较高下、一单机造价高达1亿美元的苏-35，在局部细节工艺上甚至比不上民用轿车。不仅如此，苏-35的机体表面蒙皮更是灾难级的表现。且不说各种隐身涂料之类的黑科技，苏-35的蒙皮表面坑洼不平，根本没有进行专业处理。不仅如此，蒙皮表面的固定螺丝、铆钉歪七扭八，显得十分粗糙。要知道，如今欧美各国即便是老式的三代战机，也普遍采用了平头铆钉工艺，而中国国产战机中的歼-10C、歼-16、歼-20等更是采用了最前沿的蒙皮一体化技术，以及更为复杂的外形铝锂合金外压成型技术，可以让战机蒙皮整体成型，丝毫看不出各种凹凸不平的接缝。与此相比，除了苏-35之外，俄罗斯寄予厚望的苏-57却依然延续了前苏联时期的粗狂设计风格。

       当然，从传统设计风格来说，俄制战机一直是偏重火力、防御力、机动性，而忽略局部细节的处理。能够把各个堪称失败的零部件组装成一架性能出众的战机，俄罗斯航空设计师的才能也值得我们点赞。特别是在很多领域，苏-35战机至今依然保持着世界一流水平。比如，俄罗斯在战机电传系统研发领域位居世界前列。除了取消传统机体背部减速板设计之外，俄罗斯还将矢量推力技术与数字化飞控系统相结合，让苏-35拥有一流的机动飞行能力。不仅如此，在发动机领域足以媲美美国的俄罗斯，依然是中国学习的对象。直到目前，包括国产歼-20在内，中国空军现役众多机型依然选择使用俄制发动机。在涡扇-10B发动机技术并不出众，涡扇-15发动机研发尚未结束的当下，苏-35所配备的117S发动机，也将为中国航空发动机的研发带来重要的参考价值。综合来说，中国引进"远看美如画，近看惨不忍睹"的苏-35，是目光长远的战略举措。