最近日子，中国天津直升机博览会上，陆军大大方方展出了新型通用10吨直升机直-20，这款直升机最大的特点是外形酷似美国黑鹰直升机，但是细节大部分都不同，从技术设计来说，中国直-20比美国黑鹰更强悍，发动机功率更大，旋翼数量更多，高原性能更强，这也是中国直升机工业自主研发中型运输直升机的第一次重大突破！
直-20批量生产，未来将会研发更多的改型，如特种作战型，武装运输型，空中加油型，舰载通用性，舰载反潜型等等多种变形，现在大家都有一个问题，直-20之后，中国新一代直升机将是哪一种样子？
美国黑鹰给中国带来了巨大示范作用，直-20就是一款加强版黑鹰
这个问题在几年前很难回答，但是最近形势变得相对明朗，美国黑鹰直升机下一代联合多用途飞机竞标，贝尔公司V-280勇士对阵波音-西科斯基SB-1，虽然美国陆军还没有最终宣布竞标结果，明眼人都知道，这一次波音-西科斯基输定了，美国新一代运输机直升机，将采用倾转旋翼模式。
SB-1直升机怎么输的？
输在可靠性上，飞机动不动就趴窝，迄今为止已经趴窝延误4次之久，趴窝的原因千奇百怪，变速箱轴承蠕变，刚性旋翼制造问题，试飞坠机问题等等，虽然两家竞标飞机同时开始，但是竞争对手V-280完全不给他们机会，勇士直升机提前15个月首飞，而且在今年4月份，SB-1直升机首飞的时候，勇士飞机就超过了100个飞行小时，最大速度超过300节（556公里每小时）的空速。
贝尔公司V-280直升机取胜在即，倾转旋翼方案无可争议获胜
更让人绝望的是，贝尔直升机为了给客户一个良好印象，坚持乘胜追击，继续测试无人驾驶模式，将SB-1彻底打入深渊！从技术来说，贝尔的V-22，V-280倾转旋翼方案是现有高速飞行兼容垂直起降飞机中性能最好的，没有之一，这种设计最大的优点在于，兼顾了直升机
垂直起降，同时保留了固定翼飞机的高速和高载荷能力，所以，中国下一代通用运输直升机采用这种方案不足为奇。
波音-西科斯基SB-1方案难道没有任何可取之处？
这个倒不是，竞争讲究航程载荷高速的设计，SB-1方案明显比较差，假如竞标替代阿帕奇的新一代武装直升机，SB-1直升机却比V-280这种飞机有独特的优势：悬停性能更好，高速性能稍差，最近美国替代OH-58D侦察直升机方案竞标中，贝尔直升机公司立即放弃倾转旋翼设计，恢复科曼奇直升机的传统方案。
SB-1采用共轴双旋翼加尾部助推发动机，动力方案比较复杂
美国的两种高速直升机方案，一种共轴双旋翼加尾推发动机，一种倾转旋翼设计，从技术难度来说，后者更难，但是后者有V-22鱼鹰直升机30年经验做基础，已经非常成熟，而共轴双旋翼设计，美国还是第一次，所以，遇到了更大的问题。
中国未来运输直升机，很大可能采用V-22，V-280倾转旋翼模式，相关的技术研究也进行了不少年，未来10年内，我们也将看到国产的V-22鱼鹰飞机，而高速武装直升机，很可能采用SB-1的主旋翼加尾推模式，SB-1的悲欢离合，充分说明，没有绝对完美的气动布局，设计师只能因地制宜，不断进取。
