中国航空工业在很多领域都有强烈的竞争，比如北方沈阳飞机和南方成都飞机之间激烈的战斗机大战，从上世纪80年代开始，经过2次大战，年轻的成都飞机公司战胜了实力雄厚的老牌沈阳飞机，夺得了中国三代战斗机和四代战斗机的桂冠，最终成就了了中国歼-10和歼-20的伟业！

　　而在教练机领域，中国也存在激烈竞争，南昌飞机公司和贵州飞机公司，是一对不折不扣的死对头，当然，这并不是传统分工的因素促成，而是南昌飞机公司过于积极进取，包圆了中国初级教练机，中级教练机还不满足，奋力攀登的结果，就是高级教练机，这就是猎鹰超音速教练机，和贵州飞机公司的传统地盘激烈冲突，从上世纪80年代以来，超音速教练机一直是贵飞的盘中餐，歼教七独霸了国内航校和主机厂的超音速教练机飞行员培训重任！

　　遇到南昌飞机公司的进攻，贵飞不甘示弱，在歼教七基础上改进成为高教九

　　从技术实力来说，贵州飞机公司明显不如南昌飞机公司，经过认真分析，他们找到了市场空挡，最终成就了高教九的神话：在不可能中，使得贵州飞机公司继续艰难的生存下去。

　　上世纪90年代，南昌飞机公司研发超音速教练机的时候，他们设计定位高大上，直接针对电传操纵系统的三代战斗机，飞机具备更强的大迎角飞行性能，而贵州飞机公司则认真分析，直接和南昌面对面竞争，实在是力有不逮，而且代价过大，最终选择错位竞争，新型超音速教练机选择了面对中国二代战斗机培训：歼-7，歼-8，飞豹战斗机，一共有500架以上，这是一个庞大的市场，而经过小幅度改装后，高教九可以继续胜任工作！

　　高教九走了一个稳妥路线，艰难生存下来，而猎鹰教练机则因为发动机问题长期拖延不前

　　猎鹰教练机2006年首飞后，长期卡阻在加力发动机问题，10多年时间超音速教练机市场被贵州飞机公司瓜分大半，随着时间的推移，形势不断发生变化，中国歼-20战斗机批量服役后，三代机开始打杂，二代机则显得可有可无，这个时候贵州飞机公司高教九的市场前景一下子变得岌岌可危：二代机开始大量退役，三代机和四代机成为主力，高教九这种二代机改型，不可能继续持久！

　　南昌飞机公司在等待发动机的艰难过程中，从2008年开始，经历了一段极其艰难的历程：发工资困难，员工大量流失，很多人才不得不进入低端的汽车行业谋生，最近些年空海军大量订单重新使南昌飞机公司恢复了元气，贵州飞机公司面临巨大挑战：必须开发先进教练机，带电传操纵，大迎角性能必须好！

　　枭龙双座教练机，作为贵州飞机的一个选项也很合适

　　现在难题就来了，新型超音速教练机有2个基本特性：涡扇发动机和电传飞控以及大迎角性能，中国就有一款现成的教练机，这就是成都飞机公司的枭龙双座战斗机，贵飞也制造了不少飞机零部件，现在贵飞就有2个选项，一个是在高教九飞机上加装电传飞控系统，提高大迎角性能，保持原有落后涡喷13B发动机，这是一种短平快的做法，但是涡喷发动机比较耗油，影响飞行性能，客户也很难接受新世纪继续使用涡喷发动机。

　　另外一种就是采用先进涡扇发动机，重新设计一款单发超音速教练机，现有发动机只有仿制俄罗斯RD-93的WS-13发动机，现有高教九飞机后机身必须扩大，后机身修改，中机身和进气道也无法保留，或许参照枭龙双座战斗机，继续制造一款弱航电教练机，这是更理想的做法。

　　贵州飞机公司在2000年采取的错位竞争策略，为公司赢得了15年的缓冲期，在此期间，贵飞获得了大量的资金，利用高教九飞机获得的资金投资技术研发，稍晚一些，做好准备，和南昌重新在先进超音速教练机继续拼杀！而且，客户从备份供应商的角度出发，也会扶持贵飞的新型超音速教练机，所以，未来会更精彩！