我们都知道，自苏联解体后，原属苏联境内的多个重要的重工业生产基地和装备研究所已全部脱离俄罗斯，划归至其他国家境内。最著名的例子就是黑海造船厂，其曾是苏联唯一能够建造航母的工厂，也是当时全球第五大造船厂，“库兹涅佐夫”号和姊妹舰“瓦良格”号航母即诞生于此。除了黑海造船厂，大名鼎鼎的安东诺夫设计局也成为了乌克兰的宝贵财产。

　　可搭载航天飞机起飞的安-225

　　安东诺夫设计局诞生于1946年，坐落在乌克兰首都基辅西郊位置，在苏联时期以研发生产大中型运输机和长途客机为主要任务，享誉全球的安-12战术运输机、安-124战略运输机和可搭载航天飞机的安-225超重型运输机均出自安东诺夫设计局之手。尽管手握这一无价之宝，但如今的乌克兰已经无力再研制新款大型运输机了，只能靠出口苏联时期的军事遗产而生，继此前推销安-225运输机失败后，这次乌方又拿出了另一款产品——安-22战略运输机。

　　安-22是全球最大的涡桨式运输机

　　据乌克兰国内消息显示，乌政府已正式许可安-22运输机对外出口，这也使得乌克兰成为继美国和俄罗斯后，第三个对外推销战略运输机的国家。于上世纪60年代定型的安-22是迄今为止人类生产过的最大的涡轮螺旋桨式飞机，主要用于远程投送兵力、坦克、导弹发射车和简易桥梁等重装备，具有最大80吨级的运载能力。单从装载量上来说，其已经超过了美方的C-17和我们的运-20运输机，仅次于安-225、安-124和美国的C-5。

　　乌克兰升级改装后复飞的安-22

　　尽管自苏联解体后，乌克兰因并无战略运输机需求而封存了大量安-124和安-22，但随即乌方发现了这些大飞机的另一个绝妙用途，那就是用于商业货运飞行。于是乎，安东诺夫设计局开始对这些飞机进行升级和改装，以使它们重新回到蓝天。2016年9月8日，首架完成大规模整修的安-22成功升空，投入到商用航空领域，此举也证明这款诞生50多年的战略运输机依旧宝刀未老。

　　运送坦克的C-17运输机

　　然而，将安-22用于货运或许尚算可行，但用于军事领域恐怕并非很合适。对于战略运输机来说，装载量只是关键指标之一，安-22虽有80吨的最大载荷，但其他方面的性能却并不出色。作为涡轮螺旋桨飞机，安-22的巡航速度只有680公里/小时，而采用喷气式发动机的现代运输机的巡航速度普遍在800公里/小时左右，即安-22的飞行速度很容易“误事”。

　　安-22的实用升限不到1万米

　　另外，安-22的实用升限仅有7500米，远低于C-17或运-20的1万至1.3万米的实用升限，在飞越高原地区时较为吃力。同时，升限越低意味着空气阻力越大，飞机消耗的燃料也就越多，运行经济性就越差，这也是继安-22后，苏联军方不再发展大型螺旋桨运输机的原因。

　　从这些缺点来看，安-22作为现代军用战略运输机的价值极为有限，涡桨式发动机的局限性限制了该机性能的进一步提升。该机完成一些力所能及的民间货运飞行尚且称职，但投入军用就不大合适了，毕竟战略运输机并非只注重装载量这一个指标。所以说，安-22对于我们的意义极其有限，国内引进该机的可能性并不大。