赫鲁晓夫快乐机，了解一下

　　轰炸机是大国空军远程对地打击任务的主要力量，用威力无比的战略轰炸机改成客机，恐怕有点格格不入。

　　而战斗民族却偏偏这么干了，前苏联/俄罗斯的客机发展过程中，有多种型号都是直接衍生自轰炸机，最有名的莫过于前苏联第一种能够横跨大西洋的远程四发涡桨客机——图-114，它就是图-95“熊”式战略轰炸机的亲兄弟。

　　▲它明明是我弟弟

　　上世纪50年代初，喷气式客机方兴未艾。航空工业当时仍然位居世界一流的英国头一个吃了螃蟹，德。哈维兰公司研发的“彗星”，1949年首飞、1952年投入客运，是世界上第一种喷气式客机，而前苏联也不甘落后，图波列夫设计局“投机取巧”，以图-16“獾”式喷气式中程轰炸机为基础，扩大机身直径、中单翼改成下单翼，研制了图-104型短程客机，在1956年投入使用。

　　▲图-104

　　但对于当时的苏联来说，尚没有一种远程客机可以跨大西洋飞行，特别是赫鲁晓夫希望在访美过程中，搭乘本国的远程客机抵达华盛顿展示国威，伊留申设计局当时研发的四发涡桨远程客机伊尔-18，虽然时至今日仍在使用，最大航程只有6500公里，球又踢回了图波列夫设计局。

　　▲伊尔-18现在俄罗斯还在用

　　谁知，图波列夫这一回又故伎重演，直接用当时刚刚研发成功的四发涡桨发动机的图-95“熊”式战略轰炸机，改客机。

　　因此，图-114的改进思路和图-104是一样的，都是扩大机身直径，把上单翼改成更利于巡航的下单翼，增设了客舱系统，前后机舱门方便乘客上下飞机，由于图-95体积庞大，图-114载客量最多可达220人，是前苏联当时载客能力最大的远程客机，航程更是高达9700公里，可从前苏联直飞美国纽约。

　　▲日航湿租的图-114，起落架高度惊人

　　俗话说，发动机是新型飞机研发成功的关键，图-114直接使用了图-95标志性的库兹涅佐夫NK-12型涡桨发动机，单台推力高达10000KW的NK-12仍然是当今世界上最大的涡桨，因此图-114的最高飞行速度为880公里/时，为涡桨客机世界之最，但巨大的反向旋转螺旋桨直接达6米，图-114又变成下单翼，所以这种客机起落架非常高大，旅客需要用特制舷梯车下飞机。

　　有图-95打底子，图-114在1957年就完成了首飞，并在1959年9月赫鲁晓夫首次访美时成为这位苏联一把手的座机，1961年全面投入苏联民航使用，它和图-95都是喀山（苏联时代称古比雪夫）飞机制造厂制造的，一共生产了31架，有趣的是，日本航空公司（JAL）曾向苏联民航“湿租”（机组和飞机）过2架，执飞莫斯科-东京航线。

　　▲抵达华盛顿安德鲁斯机场的赫鲁晓夫座机

　　这次访问最有名的照片却是下图

　　这里面还有个插曲，为了确保赫鲁晓夫访美时有“国产大客机”乘坐，图波列夫在图-114开发的过程中，还开发过一种叫图-116（也叫图-114D）的应急产品，这种客机和图-95的血缘更近，上单翼、窄机身，客舱门都在尾部。

　　据说，赫鲁晓夫见到图-116后很不高兴：“我要在高高的舷梯前向美国总统挥手，而不是在飞机屁股上。”

　　▲图-116，窄机身、无舱门、上单翼

　　这种从战略轰炸机脱胎而来的远程客机，总算是完成了“艰巨的任务”，不过它作为客机，舒适性并不好，NK-12发动机的巨大噪音让乘客们十分厌恶，所以图-114总产量不高，在1967年伊留申的四发窄体喷气式远程客机伊尔-62投入使用后，在70年代很快就淡出了前苏联的民航业。

　　▲图-114保留了透明的机头领航员舱

　　不过，图-114还有一个非常有名的变种，那就是以它为平台，诞生了前苏联第一种预警机——图-126，北约代号叫“苔藓”。

　　图-126的顶部，是一个直径高达11米的圆盘状巨大雷达罩，装有代号为Liana的预警雷达，对轰炸机类目标最大探测距离为350公里，可以引导当时前苏联国土防空军最大的截击机——图-128在广袤的苏联领空拦截美国战机，不过它下视能力很差，“苔藓”只造了8架就完事，1965年服役、1984年退役，随后被A-50“支柱”预警机取代。

　　▲被A-4跟踪的图-126预警机

　　应该说，图-114这种客机充分体现了苏联/俄罗斯高技术武器简单粗暴却行之有效的发展理念，图-16衍生出的图-104、图-124更是成为60-70年代苏联、东欧航线上最常见的短程喷气式客机，用轰炸机衍生客机还能大获成功，除了“战斗民族”还真没别人了。