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轰炸机能改成客机吗?战斗民族屡试不爽却不值得效仿
送交者: 一剑破天 2019年11月27日21:20:18 于 [军事天地] 发送悄悄话

  赫鲁晓夫快乐机,了解一下

  轰炸机是大国空军远程对地打击任务的主要力量,用威力无比的战略轰炸机改成客机,恐怕有点格格不入。

  而战斗民族却偏偏这么干了,前苏联/俄罗斯的客机发展过程中,有多种型号都是直接衍生自轰炸机,最有名的莫过于前苏联第一种能够横跨大西洋的远程四发涡桨客机——图-114,它就是图-95“熊”式战略轰炸机的亲兄弟。

  ▲它明明是我弟弟

  上世纪50年代初,喷气式客机方兴未艾。航空工业当时仍然位居世界一流的英国头一个吃了螃蟹,德。哈维兰公司研发的“彗星”,1949年首飞、1952年投入客运,是世界上第一种喷气式客机,而前苏联也不甘落后,图波列夫设计局“投机取巧”,以图-16“獾”式喷气式中程轰炸机为基础,扩大机身直径、中单翼改成下单翼,研制了图-104型短程客机,在1956年投入使用。

  ▲图-104

  但对于当时的苏联来说,尚没有一种远程客机可以跨大西洋飞行,特别是赫鲁晓夫希望在访美过程中,搭乘本国的远程客机抵达华盛顿展示国威,伊留申设计局当时研发的四发涡桨远程客机伊尔-18,虽然时至今日仍在使用,最大航程只有6500公里,球又踢回了图波列夫设计局。

  ▲伊尔-18现在俄罗斯还在用

  谁知,图波列夫这一回又故伎重演,直接用当时刚刚研发成功的四发涡桨发动机的图-95“熊”式战略轰炸机,改客机。

  因此,图-114的改进思路和图-104是一样的,都是扩大机身直径,把上单翼改成更利于巡航的下单翼,增设了客舱系统,前后机舱门方便乘客上下飞机,由于图-95体积庞大,图-114载客量最多可达220人,是前苏联当时载客能力最大的远程客机,航程更是高达9700公里,可从前苏联直飞美国纽约。

  ▲日航湿租的图-114,起落架高度惊人

  俗话说,发动机是新型飞机研发成功的关键,图-114直接使用了图-95标志性的库兹涅佐夫NK-12型涡桨发动机,单台推力高达10000KW的NK-12仍然是当今世界上最大的涡桨,因此图-114的最高飞行速度为880公里/时,为涡桨客机世界之最,但巨大的反向旋转螺旋桨直接达6米,图-114又变成下单翼,所以这种客机起落架非常高大,旅客需要用特制舷梯车下飞机。

  有图-95打底子,图-114在1957年就完成了首飞,并在1959年9月赫鲁晓夫首次访美时成为这位苏联一把手的座机,1961年全面投入苏联民航使用,它和图-95都是喀山(苏联时代称古比雪夫)飞机制造厂制造的,一共生产了31架,有趣的是,日本航空公司(JAL)曾向苏联民航“湿租”(机组和飞机)过2架,执飞莫斯科-东京航线。

  ▲抵达华盛顿安德鲁斯机场的赫鲁晓夫座机

  这次访问最有名的照片却是下图

  这里面还有个插曲,为了确保赫鲁晓夫访美时有“国产大客机”乘坐,图波列夫在图-114开发的过程中,还开发过一种叫图-116(也叫图-114D)的应急产品,这种客机和图-95的血缘更近,上单翼、窄机身,客舱门都在尾部。

  据说,赫鲁晓夫见到图-116后很不高兴:“我要在高高的舷梯前向美国总统挥手,而不是在飞机屁股上。”

  ▲图-116,窄机身、无舱门、上单翼

  这种从战略轰炸机脱胎而来的远程客机,总算是完成了“艰巨的任务”,不过它作为客机,舒适性并不好,NK-12发动机的巨大噪音让乘客们十分厌恶,所以图-114总产量不高,在1967年伊留申的四发窄体喷气式远程客机伊尔-62投入使用后,在70年代很快就淡出了前苏联的民航业。

  ▲图-114保留了透明的机头领航员舱

  不过,图-114还有一个非常有名的变种,那就是以它为平台,诞生了前苏联第一种预警机——图-126,北约代号叫“苔藓”。

  图-126的顶部,是一个直径高达11米的圆盘状巨大雷达罩,装有代号为Liana的预警雷达,对轰炸机类目标最大探测距离为350公里,可以引导当时前苏联国土防空军最大的截击机——图-128在广袤的苏联领空拦截美国战机,不过它下视能力很差,“苔藓”只造了8架就完事,1965年服役、1984年退役,随后被A-50“支柱”预警机取代。

  ▲被A-4跟踪的图-126预警机

  应该说,图-114这种客机充分体现了苏联/俄罗斯高技术武器简单粗暴却行之有效的发展理念,图-16衍生出的图-104、图-124更是成为60-70年代苏联、东欧航线上最常见的短程喷气式客机,用轰炸机衍生客机还能大获成功,除了“战斗民族”还真没别人了。


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