赫魯曉夫快樂機，了解一下

　　轟炸機是大國空軍遠程對地打擊任務的主要力量，用威力無比的戰略轟炸機改成客機，恐怕有點格格不入。

　　而戰鬥民族卻偏偏這麼幹了，前蘇聯/俄羅斯的客機發展過程中，有多種型號都是直接衍生自轟炸機，最有名的莫過於前蘇聯第一種能夠橫跨大西洋的遠程四發渦槳客機——圖-114，它就是圖-95“熊”式戰略轟炸機的親兄弟。

　　▲它明明是我弟弟

　　上世紀50年代初，噴氣式客機方興未艾。航空工業當時仍然位居世界一流的英國頭一個吃了螃蟹，德。哈維蘭公司研發的“彗星”，1949年首飛、1952年投入客運，是世界上第一種噴氣式客機，而前蘇聯也不甘落後，圖波列夫設計局“投機取巧”，以圖-16“獾”式噴氣式中程轟炸機為基礎，擴大機身直徑、中單翼改成下單翼，研製了圖-104型短程客機，在1956年投入使用。

　　▲圖-104

　　但對於當時的蘇聯來說，尚沒有一種遠程客機可以跨大西洋飛行，特別是赫魯曉夫希望在訪美過程中，搭乘本國的遠程客機抵達華盛頓展示國威，伊留申設計局當時研發的四發渦槳遠程客機伊爾-18，雖然時至今日仍在使用，最大航程只有6500公里，球又踢回了圖波列夫設計局。

　　▲伊爾-18現在俄羅斯還在用

　　誰知，圖波列夫這一回又故伎重演，直接用當時剛剛研發成功的四發渦槳發動機的圖-95“熊”式戰略轟炸機，改客機。

　　因此，圖-114的改進思路和圖-104是一樣的，都是擴大機身直徑，把上單翼改成更利於巡航的下單翼，增設了客艙系統，前後機艙門方便乘客上下飛機，由於圖-95體積龐大，圖-114載客量最多可達220人，是前蘇聯當時載客能力最大的遠程客機，航程更是高達9700公里，可從前蘇聯直飛美國紐約。

　　▲日航濕租的圖-114，起落架高度驚人

　　俗話說，發動機是新型飛機研發成功的關鍵，圖-114直接使用了圖-95標誌性的庫茲涅佐夫NK-12型渦槳發動機，單台推力高達10000KW的NK-12仍然是當今世界上最大的渦槳，因此圖-114的最高飛行速度為880公里/時，為渦槳客機世界之最，但巨大的反向旋轉螺旋槳直接達6米，圖-114又變成下單翼，所以這種客機起落架非常高大，旅客需要用特製舷梯車下飛機。

　　有圖-95打底子，圖-114在1957年就完成了首飛，並在1959年9月赫魯曉夫首次訪美時成為這位蘇聯一把手的座機，1961年全面投入蘇聯民航使用，它和圖-95都是喀山（蘇聯時代稱古比雪夫）飛機製造廠製造的，一共生產了31架，有趣的是，日本航空公司（JAL）曾向蘇聯民航“濕租”（機組和飛機）過2架，執飛莫斯科-東京航線。

　　▲抵達華盛頓安德魯斯機場的赫魯曉夫座機

　　這次訪問最有名的照片卻是下圖

　　這裡面還有個插曲，為了確保赫魯曉夫訪美時有“國產大客機”乘坐，圖波列夫在圖-114開發的過程中，還開發過一種叫圖-116（也叫圖-114D）的應急產品，這種客機和圖-95的血緣更近，上單翼、窄機身，客艙門都在尾部。

　　據說，赫魯曉夫見到圖-116後很不高興：“我要在高高的舷梯前向美國總統揮手，而不是在飛機屁股上。”

　　▲圖-116，窄機身、無艙門、上單翼

　　這種從戰略轟炸機脫胎而來的遠程客機，總算是完成了“艱巨的任務”，不過它作為客機，舒適性並不好，NK-12發動機的巨大噪音讓乘客們十分厭惡，所以圖-114總產量不高，在1967年伊留申的四發窄體噴氣式遠程客機伊爾-62投入使用後，在70年代很快就淡出了前蘇聯的民航業。

　　▲圖-114保留了透明的機頭領航員艙

　　不過，圖-114還有一個非常有名的變種，那就是以它為平台，誕生了前蘇聯第一種預警機——圖-126，北約代號叫“苔蘚”。

　　圖-126的頂部，是一個直徑高達11米的圓盤狀巨大雷達罩，裝有代號為Liana的預警雷達，對轟炸機類目標最大探測距離為350公里，可以引導當時前蘇聯國土防空軍最大的截擊機——圖-128在廣袤的蘇聯領空攔截美國戰機，不過它下視能力很差，“苔蘚”只造了8架就完事，1965年服役、1984年退役，隨後被A-50“支柱”預警機取代。

　　▲被A-4跟蹤的圖-126預警機

　　應該說，圖-114這種客機充分體現了蘇聯/俄羅斯高技術武器簡單粗暴卻行之有效的發展理念，圖-16衍生出的圖-104、圖-124更是成為60-70年代蘇聯、東歐航線上最常見的短程噴氣式客機，用轟炸機衍生客機還能大獲成功，除了“戰鬥民族”還真沒別人了。