8月27日，在俄罗斯莫斯科郊外的茹科夫斯基市举办的莫斯科航展上，苏-57战斗机准备起飞。新华社/美联

　　俄罗斯“自由媒体”网站11月27日发表弗拉基米尔·图奇科夫的文章《印度为何不喜欢俄罗斯的苏-57》。文章摘编如下：

　　印度退出与俄罗斯联合制造5代战机的合作项目（FGFA项目）已有一年半。印度宣布退出时提出的理由是，印第5代战机所依据的原型机苏-57质量不行，性能太弱，根本算不上第5代战机。

　　印退役中将卡托什对媒体发表讲话，批评印度政府这一决定过于草率，有悖国家利益。他说，印政府在宣布退出的同时承诺将不引进外国专家和技术，自主研发制造5代战机，这不仅不现实，而且可笑。

　　卡托什谈到，俄罗斯设计师一年半来并未闲着，已对苏-57做了“几十项改进”，这也证明列装前该战机将会得到完善。

　　印度对俄战机到底有何“指控”？其实，全部意见总括起来也没几条，不过是美国洛克希德-马丁公司的F-35战机拥趸的老调重弹。

　　印度提出的主要“缺陷”是苏-57隐身能力不够，易被对手雷达发现，因此不能算作第5代战机。俄战机的有效散射面积较大（比F-35大），理论上说是由机身的几何形状决定的。最主要问题是喷管和进气口。

　　苏-57的进气口因采用直风道而饱受各方专家诟病——敌方雷达能够通过这种风道“看到”涡轮叶片，美国F-22和F-35战机采用的是S形风道。

　　原以为是设计出现了重大失误，但苏霍伊设计局的专业水准是不容怀疑的。选择直风道首先是为了通过大的进风提高发动机功率，其次是为了得到大容量的内置弹舱。采用F-35那种S形进气管则将导致苏-57内挂武器数量大大减少。而且，直风道的设计并没有大大降低飞机的隐身性，这已得到确凿证明。

　　让印度人不满的还有苏-57所使用的AL-41F1喷气发动机，印度人认为该发动机“弱”。但判断发动机是否符合要求的主要技术性能指标不是加力推力，而是推重比。F-35的推重比在正常起飞重量的情况下是0.89。推重比能达到1.13的战机有欧洲的“台风”以及俄罗斯的苏-35和苏-57。

　　印度的不满纯粹是无中生有。因为在撕毁合同时俄罗斯已开始试验第2批“30型”发动机，这种发动机拥有更大推力。等印俄项目接近完成时，战机就可以使用新型发动机了。

　　这比印度空军打算用上自产5代机的时间——2030年到2032年——要早得多。

　　在制造第5代战机之前必须学会自主生产第4代战机。

　　2015年印度空军获得“光辉”轻型多用途战机，其从研发到列装用了30年的时间，但直到今年初印度空军才获准使用。

　　印度人把“光辉”看做第4代战机，这有点勉强。但即便“光辉”也没有多少印度自己的东西。自主复制美国发动机的尝试一无所获。大部分航空电子设备，包括雷达和带头盔显示系统的驾驶舱设备，都是以色列的产品。三分之二的武器是俄罗斯的，包括空空导弹和空地导弹。

　　因此，有人怀疑印度退出FGFA项目是另有所图，目的是为了花小钱办大事。在宣布放弃项目时，印度政府还表示，将关注俄罗斯苏-57研发的进展，如果飞机是好的，将来还可以讨论购买的问题。但是，众所周知，吝啬是要付出双倍代价的。出售问题的讨论绝非像印度人现在所想的那样。

　　首先，到那时买飞机得排队。其次，价格将是市场价。第三，不会在印度生产苏-57。第四，印度空军不会再享受“最惠国待遇”。

　　最后这第5点会让印度尤为敏感：印度将有可能沦为没有5代机的国家。