在上个月的短短三天之内，印度廉价航空公司IndiGo旗下的空客A320neo客机就发生了四次发动机停车故障，其中一次还使得飞行在3000米高空的客机被迫紧急降落和疏散。

　　令人匪夷所思的是，即便事故调查报告已经认定，频繁发动机故障和IndiGo的飞行员“粗暴驾驶”有直接关系，印度民航总局依旧没有对IndiGo做出相关处理或处罚，而是粗暴地要求所有IndiGo的A320neo客机更换掉PW1100发动机，而此举无疑令生产PW1100的发动机巨头普拉特-惠特尼在声誉层面上损失甚大……

　　图为因发动机停车故障而紧急降落在机场的IndiGo客机。

　　具体来说，印度民航总局早已根据资料和记录调查得出结论，认定IndiGo的“独特飞行方式”会加剧客机发动机的磨损：IndiGo的飞行员都会在操作飞机起飞后“把油门踩到底”，以最大推力完成爬升过程，这种飞行方式是IndiGo作为廉价航空公司的“省钱诀窍”。

　　而这么做的结果倒也很简单：仅仅在今年，IndiGo的A320neo客机已有至少13次发动机停车故障，直接导致这家“亚洲规模最大的廉航公司”被迫停止了扩张规模的脚步。

　　图为IndiGo的A320机群，该公司订购了多达730架A320neo。

　　作为对比，印度乃至全世界范围内的其它A320neo和PW1100涡扇发动机并没有出现类似故障，就连美国普拉特-惠特尼公司的高管都在印度的会议上公开抱怨，“为什么IndiGo的发动机问题接连不断，而其它客户则风平浪静？”

　　但问题就在于，从印度民航总局到IndiGo自身，似乎都没有更正自身飞行员“错误操作”的想法，印度民航总局的“最后通牒”也没有变化，仍旧是要求IndiGo在明年1月之前更换掉所有PW1100涡扇发动机。

　　图为普拉特-惠特尼的PW1100涡扇发动机。

　　如此怪异的操作之下，不仅IndiGo接连遭遇股票价格下降、扩张受阻和估值下挫，普拉特-惠特尼也莫名其妙地遭受波及：不仅印度民航总局要求全印所有航空公司停止接受装有PW1100系列涡扇发动机的新客机，其它国家的局方机构也在对PW1100涡扇发动机“提高警惕”，类似波音737MAX的一轮寒潮似乎已经步步紧逼。

　　而相比仍在全球停飞中的波音737MAX，普拉特-惠特尼无疑非常冤枉：事故频发的情景就一直只限定在IndiGo一家航空公司的范围内，最终受波及的却是普拉特-惠特尼的全球业务……

　　图为“方案B”，选装LEAP涡扇发动机的空客A320neo。

　　作为看似能够一劳永逸的“最终解决方案”，IndiGo早在今年六月就和美国通用签订了价值200亿美元的发动机合同，购置LEAP涡扇发动机以对等替代PW1100。

　　当然，干净利落的“一刀切”是普拉特-惠特尼难以承受的重大损失，但也是印度航空业界给自身埋下的一颗重磅不定时炸弹：这么做意味着IndiGo飞行员的“想当然”危险操作是可以容忍的，甚至是值得鼓励的行为。

　　图为摔碎的印度快运航空812班机残骸。

　　从过去的历史来看，印度各航空公司机毁人亡的空难最大原因总是和飞行员息息相关，其中“想当然”的操作又占了绝大多数：在几乎是最为惨烈的印度快运航空812班机事故当中，机长已经发现着陆距离不足但仍要强行着陆，以节省时间——这直接导致飞机冲下机场外的山谷，机上仅有七人得以生还。

　　而现如今IndiGo飞行员不顾飞机和发动机操作手册的“强行爬升”，也毋庸置疑是极端危险的操作……如果印度人继续一味纵容这种做法，类似机毁人亡的惨剧或许不久就要重演。