此外，还有多处军用机场已经投入使用中，其中有两处规模相对较小的直升机专用机场，驻有陆航部队，另有一处大型的民用、军用机场，而且周边附属设施（军营、训练场地、武器库）等也在不断增加。较前两年相比，这个变化实在太大。

其中，在道路建设中最为显著的就是拉萨到日喀则的高速公路，目前，施工过程已经进入大半，将会在2020年中期投入使用。届时，拉萨到日喀则的路程将会大为缩短，而炮兵部队所需的重武器则可以通过拉日高速快速运输，甚至整个西北部的兵力调动都会全面加快。

除了主要的高速公路，由日喀则及接近边境地区的公路（辅路）也在加快建设中，在形成完整的公路系统后，后勤保障部队可快速通过，并将所需的物资运往前线。最重要的一点是，高速公路可很大程度上降低远程打击的风险，快速机动与灵活性高。

此外就是机场的建设，早期的贡嘎、日喀则机场仅有1条跑道，但在洞朗事件结束后的几年间，机场跑道明显增加至3条（第3条仍在建设中），从卫星地图中可清晰的看到。此外，新的航站楼也拔地而起。机场跑道的增加可以说是至关重要，对人员投送及战机起降都是不可或缺的。

两处机场中，日喀则机场应该算是重点建设的部分，自2017年之后，该机场不仅增加了跑道，在周边更是划出大片空地，根据最新的图像就不难发现，此前的空地已经成为大型机库，可以停放民航客机、战机及直升机等。

总的来看，在洞朗事件结束后，我国大力加进基建设施及公路网等建设，一是为了打通与藏南地区的联系，方便出行。更重要的一点就是为可能发生的战争做好充分准备，加强藏南地区的军事力量，能快速反应应对一切危险情况，有备无患。

此前，时任印度陆军上将的比平·拉瓦特在看到我国的基建速度如此之快时，直言不敢想象，的确，印度虽然跻身世界第四大经济体，但在基建方面，与我国还是有很长的一段距离。所以，印军还是应该低调一点，不要在争议领土和边界线上大做文章，否则将会有意想不到的结果。