人类对氧气的认识，从航空和潜水开始逐步加深，尤其航空，早期一批热气球探险家用自己的生命向世人示警：人类是氧气动物，不能离开氧气，高空必须需要外来氧气，否则必死无疑！从热气球飞行开始人类认识到供氧的重要性，随着飞机取代热气球成为航空活动的主角，供氧防护要求越来越高！

　　理由是，战斗机速度和过载不断提升，从早期200公里每小时提升到2500公里每小时，从3G提升到现在的9G-10G，高G飞行也是人类付出了巨大的牺牲才搞清楚的一个活动，总结的规律就是：飞机过载越高，对人脑脑部供血影响越严重，生产视觉障碍和意识丧失变成飞行的最大敌人，所以要加强抗荷防护，除此之外而且高速弹射还要求飞行装备能防碰撞和气流吹袭，供氧，抗荷，防吹袭这三大要求中，供氧是根本，但是，作为航空技术世界第一强大的美国，却在供氧系统上吃了大亏，先进的F-22战斗机坠毁，机毁人亡！

　　F22战斗机设计精良，但是百密一疏，还是败在供氧系统一个微小细节上

　　2010年11月16日，美国阿拉斯加空军基地，F-22飞机发生一起机毁人亡事件，导致F-22飞机全面停飞，这次事故很有意思，简单来说就是飞机故障供氧系统出问题，最终导致飞行员丧失意识。

　　事后调查表明：这架飞机在15km高空飞行时因主引气管路热告警，引发飞机自动关闭主引气管路，主引气管路关闭后立即使得飞机环控系统失效（不能从管道中继续获取空气，过滤出来氧气，供飞行员使用），继而产生各种关联失效，一连串的告警下，飞行员手动接通应急氧失败，最终导致坠机事故发生！

　　F-22坠毁，拉开了美军战机缺氧的序幕，多款军机都爆出供氧问题

　　有人说，这是机载供氧系统的问题，这种质疑也不完全有理，机载供氧系统是人类自从发明气态氧，液态氧之后的第三次重大革命，也是最成功的一次，机载供氧系统可以无限制供氧，重量小，体积小，可靠性高，从上世纪90年代成为世界战斗机供氧的主流，中国歼-10战斗机第一家成为自主机载供氧系统的用户。

　　从供氧系统设计来说，设计师已经早早考虑到引气系统故障，为此他们在弹射座椅上安装了一个应急供氧系统，在主引气系统故障，机载分子筛供氧系统停止工作的时候，提供一定的氧气，使得飞行员可以有足够的时间驾机俯冲到6公里的安全高度，但是很遗憾，美国人在这个系统设计存在一个重大缺陷：机载供氧系统出问题后，必须飞行员自己手动操作，拉动一条绿环谁知道倒霉的飞行员，一直没有摸到绿环，最终重度缺氧失控！

　　歼-20战斗机在供氧维生系统吸取了F-22战斗机的经验，更加安全可靠

　　F-22战斗机事故后，经过认真调查，最终美军花费3000万美元为F-22飞机增加ABOS系统，也就是具备自动接通功能的备用氧源，该装置在低座舱压力（座舱失去增压能力）或者低供氧压力条件下自动接通给飞行员供纯氧，而中国歼-10A战斗机早早具备同样功能！长期部队使用都没有因为供氧系统发生恶性事故。

　　虽然F-22战斗机出现这种巨大纰漏，但是这款飞机在生命保障系统设计上还是我们歼-20最好的老师，我国歼-20战斗机也跟随F-22的步伐前进，吸取了众多宝贵经验，包括：应用新材料、新工艺，提高飞行员装备透气性，减少热负荷，使着装更加轻便；重视飞行员个体差异，开发个性化定制，极大提高了飞行员使用感受。

　　歼-20性能先进，安全可靠，这其中也有美国F-22战斗机的功劳

　　提高保暖性，减少臃肿感，满足冬季海上和高寒地区任务需求；兼容通风背心，抗浸防寒服具备排气功能，具有穿出的水密接口； 兼容空中卫生装置排尿管的穿出；飞行员装备组合式综合，具备防激光、主动降噪、通风、抗浸防寒、防溺水、电磁辐射、长航时等防护功能；各装备模块化设计，可根据飞行任务适当增减！

　　每一代革命性装备都有鲜明的特点，也存在一些不足，就机载供氧系统来说，系统不如老式的氧气瓶可靠，但是性能上确是氧气瓶完全无法比拟的，供氧系统出现问题并不可怕，怕犯错误怕吃亏的话，人类永远也无法前进！