人類對氧氣的認識，從航空和潛水開始逐步加深，尤其航空，早期一批熱氣球探險家用自己的生命向世人示警：人類是氧氣動物，不能離開氧氣，高空必須需要外來氧氣，否則必死無疑！從熱氣球飛行開始人類認識到供氧的重要性，隨着飛機取代熱氣球成為航空活動的主角，供氧防護要求越來越高！

　　理由是，戰鬥機速度和過載不斷提升，從早期200公里每小時提升到2500公里每小時，從3G提升到現在的9G-10G，高G飛行也是人類付出了巨大的犧牲才搞清楚的一個活動，總結的規律就是：飛機過載越高，對人腦腦部供血影響越嚴重，生產視覺障礙和意識喪失變成飛行的最大敵人，所以要加強抗荷防護，除此之外而且高速彈射還要求飛行裝備能防碰撞和氣流吹襲，供氧，抗荷，防吹襲這三大要求中，供氧是根本，但是，作為航空技術世界第一強大的美國，卻在供氧系統上吃了大虧，先進的F-22戰鬥機墜毀，機毀人亡！

　　F22戰鬥機設計精良，但是百密一疏，還是敗在供氧系統一個微小細節上

　　2010年11月16日，美國阿拉斯加空軍基地，F-22飛機發生一起機毀人亡事件，導致F-22飛機全面停飛，這次事故很有意思，簡單來說就是飛機故障供氧系統出問題，最終導致飛行員喪失意識。

　　事後調查表明：這架飛機在15km高空飛行時因主引氣管路熱告警，引發飛機自動關閉主引氣管路，主引氣管路關閉後立即使得飛機環控系統失效（不能從管道中繼續獲取空氣，過濾出來氧氣，供飛行員使用），繼而產生各種關聯失效，一連串的告警下，飛行員手動接通應急氧失敗，最終導致墜機事故發生！

　　F-22墜毀，拉開了美軍戰機缺氧的序幕，多款軍機都爆出供氧問題

　　有人說，這是機載供氧系統的問題，這種質疑也不完全有理，機載供氧系統是人類自從發明氣態氧，液態氧之後的第三次重大革命，也是最成功的一次，機載供氧系統可以無限制供氧，重量小，體積小，可靠性高，從上世紀90年代成為世界戰鬥機供氧的主流，中國殲-10戰鬥機第一家成為自主機載供氧系統的用戶。

　　從供氧系統設計來說，設計師已經早早考慮到引氣系統故障，為此他們在彈射座椅上安裝了一個應急供氧系統，在主引氣系統故障，機載分子篩供氧系統停止工作的時候，提供一定的氧氣，使得飛行員可以有足夠的時間駕機俯衝到6公里的安全高度，但是很遺憾，美國人在這個系統設計存在一個重大缺陷：機載供氧系統出問題後，必須飛行員自己手動操作，拉動一條綠環誰知道倒霉的飛行員，一直沒有摸到綠環，最終重度缺氧失控！

　　殲-20戰鬥機在供氧維生系統吸取了F-22戰鬥機的經驗，更加安全可靠

　　F-22戰鬥機事故後，經過認真調查，最終美軍花費3000萬美元為F-22飛機增加ABOS系統，也就是具備自動接通功能的備用氧源，該裝置在低座艙壓力（座艙失去增壓能力）或者低供氧壓力條件下自動接通給飛行員供純氧，而中國殲-10A戰鬥機早早具備同樣功能！長期部隊使用都沒有因為供氧系統發生惡性事故。

　　雖然F-22戰鬥機出現這種巨大紕漏，但是這款飛機在生命保障系統設計上還是我們殲-20最好的老師，我國殲-20戰鬥機也跟隨F-22的步伐前進，吸取了眾多寶貴經驗，包括：應用新材料、新工藝，提高飛行員裝備透氣性，減少熱負荷，使着裝更加輕便；重視飛行員個體差異，開發個性化定製，極大提高了飛行員使用感受。

　　殲-20性能先進，安全可靠，這其中也有美國F-22戰鬥機的功勞

　　提高保暖性，減少臃腫感，滿足冬季海上和高寒地區任務需求；兼容通風背心，抗浸防寒服具備排氣功能，具有穿出的水密接口； 兼容空中衛生裝置排尿管的穿出；飛行員裝備組合式綜合，具備防激光、主動降噪、通風、抗浸防寒、防溺水、電磁輻射、長航時等防護功能；各裝備模塊化設計，可根據飛行任務適當增減！

　　每一代革命性裝備都有鮮明的特點，也存在一些不足，就機載供氧系統來說，系統不如老式的氧氣瓶可靠，但是性能上確是氧氣瓶完全無法比擬的，供氧系統出現問題並不可怕，怕犯錯誤怕吃虧的話，人類永遠也無法前進！