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为了狙杀中国大飞机,美国可能拿波音和空客陪葬
送交者: 岚少爷 2020年02月18日02:01:52 于 [军事天地] 发送悄悄话

 

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    从美国白宫可能出台新办法,通过限制商用航空发动机、商用飞机飞控系统等关键部件的对华出口消息传出后,正在试飞最后阶段的中国C919窄体干线客机无疑成为了明面上的"大输家":不仅C919客机目前选定的LEAP-1C涡扇发动机来自美国、法国合资的CFM国际、该机的飞行控制、油压液压、辅助机组、飞行数据记录等子组件都系由美国生产。如果禁运措施落地,现阶段C919客机的所有设计工作就将失去所有价值。

     不过在此之前,美国恐怕还要付出更惨烈的代价。

     就拿C919客机上那颗最经常被拎出来说道的"心脏",美法合资CFM设计制造的LEAP-C涡扇发动机来说,虽然LEAP-C是一款只适装在C919客机上的"定制款",但同属LEAP系列的LEAP-1A、LEAP-1B也分别在空客A320neo、波音737MAX两款同级客机上应用,甭管客机制造商们打得怎么有来有回水深火热,到了发动机厂商这里都是波澜不惊。

     换句话说,包括飞控系统厂商、发动机厂商在内的子系统企业其实和波音、空客以及中国商飞这样的客机制造商并没有闹翻的理由,大家反而更像是"一荣俱荣,一损俱损"的共生关系。

     再进一步说,如果LEAP-1C发动机不能再被出口到中国,装配上C919客机,这对合资制造它的美国通用(GE)来说没有半点好处,可以说是生生剥掉了近一半的预期收入:波音737MAX停飞风波已经导致GE不得不降低了LEAP-1B发动机的相当产能,直接损失数十亿美元;如果再加上一个LEAP-1C不得不胎死腹中,之前就有财务危机的GE恐怕还要雪上加霜。

     更严重的是,其实不只是中国商飞,波音和空客也各自非常依赖全世界范围内的分工合作,没有把所有工作都放在自身境内:波音推出第一款现代客机707时尚有98%的工作由自身完成,仅有2%的部件交由国外生产,现如今这一比例已经高达70%以上,波音总部仅保留最重要的设计、总装工作,就连机身的制造也全部外包给意大利与日本。

     相应的,欧洲空客也大范围使用和C919来源相同的美国部件,霍尼韦尔的辅助动力机组、GE的航空数据记录仪都位列其中,原因也很简单:为了最大程度简化飞行员的训练、客机塔台的对接和地勤人员的维护,"上顶配"是常态。

     这样一来,中国商飞和C919客机可能的"被禁运"遭遇,无疑对世界大飞机市场的另一极,欧洲空客来说是一桩警钟:如果哪一天美国人觉得欧洲空客也"有威胁",再祭出这么一桩禁运,那空客一样要损失惨烈,无法例外……反过来说,美国波音也很难置身事外,失去了遍布全球的供应链体系,美国大飞机产业最后的独苗也免不了枯萎凋零。

     当然,这种"一荣俱荣,一损俱损"局面的消失,大家都不愿意见到。但如果白宫最终仍要喝下这杯甜美的毒酒,或许大飞机制造业真的要倒退回各起炉灶,自力更生的时代:或许正应了那句老话,分久必合合久必分,美国通过摧毁自身建立起的产业霸局,或许能暂时困住中国大飞机前进的脚步,但这也是建立新秩序的唯一办法,新的机遇正暗藏其中。


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